近日，《纯电动乘用车技术条件》（以下简称《技术条件》）公布，明确四轮低速电动车将作为纯电动乘用车的一个子类，2号站平台代理命名为“微型低速纯电动乘用车”，并提出了产品的相关技术指标和要求。这也就是说，低速电动车将有统一的国家标准，成为“正规军”。然而，有了国标并获得路权后，低速电动车迈入正规化发展轨道，还能保有多大竞争力还有待观察。
国标要求高于行业水平

通过分析可以看出，《技术条件》对低速电动车的技术要求强调了安全第一的原则。《技术条件》分别从座位数量、尺寸要求、整备质量、车速等多方面提出了相应要求，其中，座位数量不大于4个，30分钟最高车速大于等于40km/h且小于70 km/h，并要求续驶里程不小于100km等。为了确保安全，《技术条件》对低速电动车的限速装置、制动性能、稳定性、动力性、碰撞安全、续驶里程试验方法、可靠性等方面都做了严格要求，全面接近纯电动乘用车标准，充分体现了作为纯电动乘用车一个子类的原则。

中汽中心政策中心主任黄永和指出，《技术条件》规定的微型低速纯电动乘用车分类属性，不但形式上符合我国《道路交通安全法》以动力装置区分机动车和非机动车的基本原则，也更有利于从生产、销售和使用等环节将其全面纳入机动车管理体系，以达到保障公共安全的目的。这也说明，低速电动车行业规范管理已经进入“快车道”。因此，在低速电动车国标的制定过程中，一方面针对低速电动车低速化、小型化、轻量化等特点制定相关的技术条件、试验方法；另一方面，与纯电动乘用车安全要求相比，保持微型低速纯电动乘用车的安全要求不降低。

在《技术条件》的编制说明中，工信部强调，微型低速纯电动乘用车广义上属于纯电动乘用车，但市场调研后发现，微型低速纯电动乘用车产品质量良莠不齐，引发多起交通安全事故，部分产品不符合制动、车身强度、碰撞等国家标准的基本要求。为规范管理微型低速纯电动乘用车，维护正常交通秩序，保障行车安全，相关部门决定，2号站平台代理有必要在修订GB/T 28382-2012时，将微型低速纯电动乘用车一并纳入，明确基本的安全技术指标要求，有力支撑行业监管，促进产业规范有序发展。

需要注意的是，低速电动车的这些安全要求，于现在的低速电动车而言是一次大升级，不是所有企业都能成功达标，需要进行一次转型升级才能达成。不过，在诸多业内人士看来，借助这次规范化管理，低速电动车行业或将获得一次快速发展的机会。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，《技术条件》将对微型电动车发展起到巨大的促进作用。山东省中小企业协会新能源汽车专业委员会会长张军则认为，《技术条件》对目前低速电动车而言，指标要求可能有些偏高，相关企业可能需要一定时间达标。