众所周知，华为在进军智能汽车业务后，立了一个flag，那就是华为不造车，2号站合法吗？只利用ICT技术，帮车企造好车，同时利用渠道优势帮车企卖好车。
华为之所以不造车，原因在于不造车的市场，比造车更大。只要掌握了智能汽车产业链的核心科技之后，市场无限，马路上开的每一台车，都有可能是华为车。

问界M5成功之后，华为终于有底气说：华为不造车！

而如果华为要造车，首先是周期非常长，汽车产业链长，门槛高，复杂度也非常高，称之为工业王冠，一个汽车品牌从无到有，至少是3年起步，华为等不了这么长的时间。

其次，一旦华为自己下场造车了，那么基于竞争的关系，其它车企未必就会与华为合作，那么华为未来就只能在自己造车的路上，一条道走到黑了，这个决定不太好下。

但是，当华为与合作伙伴推出的极狐阿尔法S、赛力斯SF5并没有火之后，很多人表示，接下来会为或许要自己下场造车了。

问界M5成功之后，华为终于有底气说：华为不造车！

毕竟与别人合作的车都不火，华为证明不了自己的实力，2号站合法吗？这样合作伙伴也有顾虑，那么造车之路不顺，就必须自己打个样才行啊。

但随着，问界M5发布，并且一炮而红之后，华为终于有了底气说，华为不造车了。

甚至在近日的重庆车展上，华为轮值董事长徐直军再次重申：“华为不造车，基于这么多年积累的ICT技术，来帮助车企造好车。”

因为从问界M5交付以来，仅仅87年，就交了1．1万台车，这个速度远超国内所有的造车新势力。