前序思考：1、特斯拉背后的三股力量2、智能电车格局终级思考3、2号站怎么登陆从智能手机看智能电车
比亚迪的对标是谁？

从电动车视角看，比亚迪对标的是特斯拉

从消费电子视角看，比亚迪对标的是富士康

从电池视角看，比亚迪对标的是LG电池

从半导体视角看，比亚迪对标的是英飞凌

比亚迪看似庞杂的业务背后，到底是怎么样的逻辑？

很明显，比亚迪的业务布局都围绕着电动化这个核心，涵盖了大家已经非常熟悉的整车制造 ＋ 电池制造 ＋ 电控芯片制造 ＋ 电机。

看似“什么都做”的比亚迪，到底缺什么？

回答这个问题之前，我们先看看智能手机

比亚迪其实对标的是在智能手机领域硬件IDM一体化的三星。

我们将智能手机分为三类厂商：

1、三星电子：硬件垂直一体化

2、苹果：软件垂直一体化

3、华米OV：生态横向一体化

1）三星：半导体硬件全链路一体化：三星电子的DRAM、NAND、OLED显示均是全球第一，2号站怎么登陆摄像头芯片全球第二、7／5／3nm晶圆代工全球第二

并且三星自建代工厂、电池厂、运营商设备及芯片，实现了真正的硬件IDM。但是三星的操作系统及其内容生态来自于谷歌主导的Android。

2）苹果：软件OS＋AP芯片一体化，虽然半导体部件大多来自于三星，但是苹果建立了从iOS到MacOS，操作系统到系统级的编译环境。

甚至到APP Store、音乐视频娱乐等全链条软件－内容生态，这是苹果最强的护城河，但是苹果的代工来自于富士康，芯片制造来自于三星和台积电。

华米OV：方案集成但生态一体化，华米OV的硬件都来自于三星、台积电等，OS都来自于谷歌，但小米开创了横向软硬件协同IOT生态的全新模式。

基于以上分析，那比亚迪还缺什么？

比亚迪缺一套智能电车时代的＂操作系统＂，但是这个“操作系统”不同于传统意义上的软件，

而是一套集成了算法OS ＋ 算力 ＋ 通信基础设施的智能化套件。类似于三星手机搭载的Android ＋ ARM的SoC ＋ 高通的BP。