即将迎来成年礼的广汽丰田是当下主流规模车企中最迟成立的公司。
当年广汽和丰田实现合作，从广汽这个合作伙伴到引进凯美瑞，都让整个中国市场为之惊讶。

当广汽丰田一步步超过广汽本田、一汽丰田之时，当广汽丰田悄然在广州南沙完成五座工厂、百万产能布局之时，我们或许会说是凯美瑞、汉兰达等引进车型的名声在外，我们或许也会说是竞争对手自己栽了跟斗。

在芯片短缺和供应链陷入停顿的背景下，刚刚过去的第一季度，2号站注册成形广汽丰田销量高达247，006辆，同比增长23．4％，其中凯美瑞、汉兰达和赛那三大高端车系合计销量超过11万辆，占整体销量44．6％，凯美瑞更是同比增长超过73％，成为中高级轿车的销量冠军。

在密集完成全新汉兰达、赛那、威飒和锋兰达等新车型投放之后，除了bZ4X这一款全新纯电SUV之外，广汽丰田冲线100万辆产销量就是依靠现有的车型。

支撑近一半销量的凯美瑞和雷凌家族，改款和换代似乎还是久远的事情。

双造型，三动力，一款是享誉全球的车型，一款是中国专属命名的车型，凯美瑞和雷凌双面车型就是广汽丰田造车实力的最大体现。

月销量稳居10万辆水平，下半年还有20万辆产能的第五工厂加持，致力于实现100万辆产销量的广汽丰田，2号站注册成形有望在2022年挑战120万辆的“不可能”任务，完成对东风日产的超越，成为日系品牌在中国的头号代表，也成为广汽集团的销量和利润最大支柱。

广汽丰田几年来的逆市增长，仅仅是因为热销车型名气够大么？

质量从来都是一辆汽车、一个品牌最为基础，也是最为重要的追求。用户或许不会仅仅因为质量好就去购买一辆车，但一辆质量不好的车再怎么天花乱坠地堆砌，也无法获得用户长久的认可。

作为丰田全球模范工厂，丰田DNA的丰田生产方式TPS在广汽丰田工厂内部体现得淋漓尽致，不管是制造工艺的改革还是一如既往的高制造标准，这里实现着一个又一个的丰田全球第一。

比如在焊装车间率先实现了DASH车型焊装通用化，改造后整线实现冲孔、点焊、搬运植钉、增打等工艺的自动化。比如在涂装车间率先取消了中涂检查线，这在当年还是丰田全球工厂的首个成功案例，这背后是中涂缺陷率无限接近于零。

多次获得丰田全球零缺陷工厂称号，广汽丰田的多项品质标准都是行业标杆，比如小到用肉眼无法轻易看到的涂面颗粒，从数量到尺寸的管控，广汽丰田的标准是行业难以理解的极致和严苛。

虽然工厂里发生的这些事用户并无法直接了解，但正是工厂里每一位工程师，一点一滴的改善和提升，让每一辆广汽丰田的汽车都拥有在市场竞争中获得领先地位的实力。