如今的知豆早已一地鸡毛，虽然知豆汽车的创始人鲍文光一二号站注册直在等待一个机会，可时间和市场，用户又岂会等你呢？
六年前在长沙街头，怪我过分相信当年的纯电续航能力，在表显只有10％的电量时可以将车送还给经销商，结果一切终究是错付了。这个错付了的就是曾经杀入国内纯电车企销量榜单第二名的品牌——知豆。

但在经历了市场红利后，知豆还是消失在市场和用户间。现在的知豆，就连二手车行也没有售卖，如果真要去找，也许在老年代步车大省山东还能看见它的身影。没了过去的荣耀，它只能成为老年代步车的一员。

从华丽上场，又落寞退场，知豆只用了短暂的三年，但就在2022年3月2日晚间，＊ST银亿发布公告，为加快推进公司在新能源整车制造领域的战略部署，增强公司核心竞争力和可持续发展能力，公司拟出资不超过4亿元参与知豆汽车重整及重整计划变更程序。

是的，大家没有看错，知豆竟然以如此的形式准备回归，而知豆也将＊ST银亿一起带出了名。

转型汽车并不是一件易事

在和知豆最初相遇的情景里，2015年－2016年期间新能源汽车行业萌芽阶段，纯电乘用车型还是个稀罕的品类，无论是使用场景或是市场接受度，都没有得到太多的关注。蔚来、小鹏才刚成立1～2年；五花八门的新势力造车还以PPT的形式出现在各大投资者的电脑桌前。

一组数据的对比更为明显，2014年～2015年我国新能源汽车销量7．48万辆、二号站注册33．11万辆，同比增长为323．8％、342．9％；到2015年年底，我国累计建成充电桩4．95万个。而到2021年，新能源汽车销量已为352 万辆，同比增长157％。

可就在市场这样疯狂增长后，知豆却在溃败中消失。但毫不夸张的说，从2015年至2016年期间，知豆几乎没有任何对手，由于政策扶植力度，知豆品牌成为“当红炸子鸡”，占领国内半壁市场。

用一串数据简单回顾一下属于知豆的高光时刻。知豆在2015年～2017年期间，年销量分别为2．53、2．4和4．3万辆。要知道，2017年中国纯电动乘用车销量近44．9万辆，其中微型电动车销量为27．7万辆，占比62％，而知豆的年销4．3万辆，位居第2位；同年知豆不仅拿到高达80亿元的B轮融资，旗下的知豆D2车型更是闯进全球新能源汽车销售榜单第六名。