很多有车一族都知道，无论是机油，轮胎，还是电瓶，今年一直在涨价。2号站怎么样?首先是轮胎企业，在“涨价潮”中一马当先，加上炭黑价格上涨的因素，产品一度紧缺。同时，美嘉壳、雪佛龙、福斯、道达尔、统一等国内外知名润滑油企业均在今年的不同时期发布了涨价通知。此外，“芯片荒”导致不少汽车制造企业停工的停工，停产的停产。

一时间，貌似汽车上的每一个零部件都变得愈加“金贵”，种种态势让人措手不及、猝不及防。上游产业的变化对于中下游企业和市场的影响十分深远，因此，对于很多在现金流上捉襟见肘，融资又十分困难的中小企业来说，生存下去成为了不得不面对的现实。

众所周知，中国汽车工业从建国到现在只有短短的几十年时间，而国外却不乏“百年老店”与知名品牌，而且在汽车零部件制造领域也是国内企业难以望其项背的。如果不出意外，中国很难赶超得上，而且这种差距也将很难缩小。

不过，是挑战也是机遇，随着国内疫情趋于稳定，生产秩序逐步改善，国内汽车制造产业新一轮的市场机遇正在悄然到来。

一方面，中国在疫情控制上十分得力，工业产能基本得到恢复，而国外，因为疫情方面的原因，裁员已成常态；另一方面，中国在经济发展上，仍是最具有潜力的经济大国之一，无论是制造端，还是消费端都在稳步增长。因此，国内本土汽车零部件制造与销售企业完全可以抓住时机，加大在生产、渠道、品牌上的投入力度。


被“造车潮”异常青睐的新能源车领域，其发展与崛起正属于弯道超车的典范。如果是传统汽车，国内的造车企业无论是技术储备，还是品牌知名度都只能甘当“小弟”，毕竟人家是百年产业，中国想要用几十年的时间去赶超一个将技术研发发挥到极致的制造大国还是相当困难的。但是，新能源汽车属于全新赛道与新经济时期的产物，2号站怎么样?无论是研发还是设计，中国都有能力成为标准的制订者。专业人士预测，在电动汽车领域，中国将在2030年成为世界主导市场。

与发达国家相比，中国汽车零部件企业相对小而分散，而且更多的是中小型易损件制造企业，但即便是易损件市场，中国的产品品牌依然缺乏竞争力——大部分产品是缺乏技术含量的加工类产品。连易损件已是如此，遑论高端配件？