位于广州的小鹏汽车智造基地一片繁忙。其厂房屋顶上的一大片分布式光伏电站在高空俯瞰之下格外壮观。该电站投用后，二号站注册成为汽车行业新型生产用能替代、降碳减排发展的案例之一。目前，奇瑞、蔚来、小鹏、壳牌、大陆马牌、三环等众多汽车行业头部企业均已应用了阳光新能源的工商业光伏电站方案。

作为全球第一大汽车生产国和消费国，我国汽车行业的碳减排进程，对我国能否顺利实现碳达峰、碳中和至关重要。目前，汽车产业不断加速绿色发展转型，加速推进降碳进程。在亟需不断拓宽降碳实现路径的当下，包括阳光新能源在内的新能源开发应用企业通过行业零碳解决方案，为行业企业送来了“及时雨”。

“双碳”推动行业应用

“双碳”目标如期推进，包括汽车等领域实现低碳转型的重要性不言而喻。

行业专家认为，提升能源使用效率、污染防治、清洁能源替代是汽车行业实现“双碳”目标的路径，汽车产业链上、二号站注册中、下游需要共同发力才能实现全产业链低碳发展。其中，清洁能源替代既包括汽车驱动能源的清洁化替代，也包括汽车全产业链制造、经营环节用能的清洁化能源替代。

伴随着“双碳”目标的推进，行业企业对于绿色发展逐渐形成共识，行业内众多品牌企业已经陆续明确了“碳中和”时间表，表达了加速推进双碳进程的决心。2021年6月28日，长城汽车率先发布企业“碳中和”时间表，宣布将在2045年实现“碳中和”，其中，2023年建成长城汽车首个零碳工厂。在此之前，约有十余家跨国车企提出了明确的“减碳”目标或“碳中和”时间表。

2022年6月7日，东风柳汽也发布了自己的“碳中和”时间表，宣布最迟2040年，实现运营碳中和，最迟2050年，实现全价值链碳中和。此外，据不完全统计，一汽集团、上汽集团和吉利汽车等多家车企，也都已陆续提出明确的碳达峰、碳中和时间表。

2022年9月，工业和信息化部通过官方渠道表示，正在加强重大问题研究，加快编制发布汽车产业绿色低碳发展路线图。由此，汽车向新能源转型，既体现在纯电驱动等新兴技术研发上，也辐射到以生产制造使用清洁能源替代等能源结构变革中。

分布式光伏优势明显

生产制造以清洁能源替代，对各个行业来说都不陌生。近年来，国家陆续发布一系列政策文件，推动新能源在工业和建筑领域应用，明确要在具备条件的工业企业、工业园区，加快发展分布式光伏等新能源项目。“建筑+光伏”，已成了绿色用能的高效、务实路径。较之其他行业，汽车行业在布局应用分布式光伏推动降碳发展方面，有着得天独厚的行业优势。

一些汽车行业生产制造车间使用柔性屋顶、彩钢瓦屋顶，另有办公楼平屋顶、新建/改造厂房等屋顶资源，这些都是建设分布式光伏的资源。同时，汽车行业企业普遍拥有面积广袤的整车物流停车场，是开发建设“光伏停车场”的合适场景，不仅能为企业提供源源不断的绿色电能，还能通过光储充一体化解决方案，帮助企业实现能源利用深度融合，有效提升用电效率。