近来随着某些品牌增程式汽车的热销，关于这一技术路线的争论再次升温。
继去年12月交付2.1万辆新车后，理想汽车再次成为今年1月惟一一家销量破万辆（1.5万辆）的新势力，2号站总代理生产同时也是在增程式上取得市场成功的新势力代表之一。事实上，吉利、长安等主流品牌近期都推出了增程式车型，就连一向坚持纯电和插电混动的比亚迪新发布的百万级高端车型仰望U8也选择了增程式。
不仅阵营在扩大，而且观点更鲜明。“如果汽车销量前三的比亚迪、吉利、长安都开始使用增程式电动，某企业关于增程式落后的营销规划可以停止了，省点钱干正事。”理想汽车首席执行官李想近日发文再次力挺增程式路线，也成为新一波争论的燃点。
　两大阵营“对垒”
实际上，关于增程式电动汽车的争论由来已久，下场“互撕”者涉及广泛。
早在2020年成都车展上，大众中国前首席执行官冯思翰就曾公开炮轰增程式技术路线称：“增程式动力是最糟糕的方案。”大众中国研发负责人也吐槽说：“增程式不过是大众汽车早已放弃的落后技术。”
对此，以增程式电动汽车起家的李想显然不能苟同，多次公开反击，并为自家产品站台。特别是2021年，李想还晒出理想ONE增程式车型单月销量超越大众所有中大型SUV销量之和的成绩单。
而且，有“大嘴”之称的华为常务董事、终端事业群首席执行官、智能汽车解决方案业务首席执行官余承东，也对李想的观点表示赞赏和支持，2号站总代理生产并表示，增程模式是目前最合适的新能源车模式。但随后遭遇长城汽车首席增长官李瑞峰隔空喊话：“增程式混动技术落后是行业共识。”
近日，当比亚迪旗下增程式技术路线的百万级车型仰望U8正式发布之时，李想在微博发问：“仰望U8的动力结构是并联的PHEV（插混）？还是串联的REV（纯电）？有动力系统方面的专家可以解读一下吗？”同时，李想没有忘记用“省点钱干正事”之言暗讽了某些企业。
不仅有对垒，也有借机营销。“聊完理想，再来聊聊现实，理想与现实相距75公里。”2月8日理想L7发布后，2月9日，零跑汽车发布上述海报，并预告零跑C11增程版开启预售。
说归说，做归做，尽管争议不断，但现实中，增程式电动汽车新车型只增不减，越来越多，越“骂”越火。
消费者对此的看法或许更现实。“尽管理想ONE百公里油耗达8.8升，油耗较高，但优点是没有续驶焦虑和充电焦虑。”车主黄先生向记者所言，代表了增程式电动汽车用户的想法。
数据也表明，在相当长一段时间内，理想汽车旗下仅有理想ONE一款增程式当家车型在售，但却在中大型SUV领域长期霸榜，使理想汽车稳居新势力第一梯队；理想汽车毛利率最高时达到23.3％，一度领先新势力阵营。
如今，电动汽车市场上采用增程式技术路线的品牌中，不仅有理想、问界等造车新势力，也有岚图、比亚迪这样的传统车企的新能源品牌。“作为当前汽车市场上多种技术路线中的一种，增程式有优势也有短板，其热销的关键是当前阶段可以破解消费者的相关焦虑，满足消费者的出行需求。”浙江新能源技术应用研究院研究员陆安程在接受《中国汽车报》记者采访时表示，市场需求是车型技术路线立足的根本。