又是一年毕业季，但今年尤为特殊，大学毕业生人数将超过1000万，就业压力颇大。不过，就算货运司机早已月薪上万，却很难招到年轻人，25岁以下的货运司机比例更不足2％，“老龄化”愈加明显。
这是中国运输行业目前并将长期面临的困境。2号站怎么样?如何破局？商用车自动驾驶是终极解决方案。

提起自动驾驶，很多人第一印象是乘用车领域。其实，商用车自动驾驶虽然提的少，但社会价值、经济价值很高。

一方面，由于道路交通法规以及安全性等问题，乘用车领域的自动驾驶短期内显然无法实现。相比之下，在固定线路、封闭环境之下的商用车自动驾驶，会率先实现应用落地。

另一方面，相比于乘用车，自动驾驶商用车可以借鉴商用车行业的诸多痛点。如司机群体老龄化、人力成本持续上涨、货运安全保证、降低使用成本等。

因此，发展自动驾驶商用车比乘用车更为迫切，也更有价值。从技术上来看，2号站怎么样?商用车自动驾驶发展需遵守自动驾驶三个定律，即：先低速后高速，先载物后载人，先商用后民用。

对较为特定的应用场景来说，诸如矿区、港口、园区等低速封闭场景，由于行驶范围和路线相对确定，干扰条件相对较少，路况较为清晰、车速相对较低，可以率先推进商用车自动驾驶。

对干线物流的应用场景来说，诸如高速、国道、城市等中高速开放场景，现阶段无法完全推进自动驾驶，但从L1向L2、L3迈进是可行的。一旦达到L3，变会产生客观的社会价值。