上周车圈发生了两件事。
其一是丰田在海外正式召回了上市不到两个月的bZ4X纯电动车，此前该车就被爆出在严寒环境下其电池管理系统会出错，2号站怎么样?导致无法充电，国内正式上市也破天荒的没有公布售价。

其二是售价45．98万元的理想L9订单火爆，开启预定72小时后，预订用户超过3万，李想本人也表示该车的销量将会稳超理想ONE。

这两件看似风马牛不相及的事情，却反映了当下汽车行业的一个现象，即主流合资品牌于新能源这个新赛道上已经明显落后自主品牌（含造车新势力，下同），完全输在了起跑线上。

这一结论是有数据支撑的。

乘联会发布的5月乘用车市场分析报告显示，虽然近期国内车市受疫情冲击表现乏力，但新能源市场的表现却超出预期，不仅当月销量同环比均达到两位数增长，今年1－5月同比增长也已经达到119．5％，总计171．2万辆。

但是这种火爆的市场表现却让主流合资品牌开心不起来。2号站怎么样?因为无论批发数据还是零售数据均显示，其市场渗透率只有4％左右，相较自主品牌批发45％，零售51．8％的超高渗透率，可谓是惨不忍睹