交付量疲软、营收不及预期、毛利承压……数据背后是一个略显疲惫的蔚来。
2022年，对于各家智能电动汽车企业而言，是加速的一年，是进入决赛圈的一年。二号站平台用户登录新造车战线已经拉开。

蔚来董事长李斌曾表示，2022年蔚来将全面加速。但Q1财报数据似乎并没有体现蔚来的“加速”。

符合预期的财报

6月9日，因前两个月连续完成港交所和新交所上市，蔚来（NYSE： NIO；HKEX： 9866；SGX： NIO）2022年一季度财报姗姗来迟。

数据符合预期，但没有超预期表现。2022年Q1，蔚来营收99．1亿元，同比增长24．2％。

24．2％营收增速创造了蔚来近8个季度（即2020年二季度至2022年一季度）最低增速。去年同期，蔚来营收增速达到482％，即便在上个季度，蔚来的营收增速也有49％。

与此同时，蔚来毛利率掉至18．1％，而去年同期为21．2％，上一个季度为20．9％；同比下滑3．1个百分点，环比下滑2．8个百分点。蔚来毛利率维持在18％—20％的预期内。

财报显示，蔚来第一季度共交付25768辆车，同比增长28．5％，连续8个季度保持正增长。

截至2022年5月31日，蔚来累计交付量达204936辆。其第二季度交付指引为2．3－2．5万台，也就是说，蔚来6月要交付11000－13000台。

交付量破万，蔚来仅在2021年的9月，11月、12月达到过。11000辆，对于蔚来而言，是一个新记录。

蔚来方面表示，5月新订单创纪录，6月交付数预计将创历史新高。不过，其他新造车势力也不甘示弱。二号站平台用户登录乘联会数据显示，5月新能源车国内零售渗透率26．6％，较2021年5月11．6％的渗透率提升15％。作为新造车大哥的蔚来，其目标不应局限于自身，而应瞄向整个行业。

疲于交付，困于盈利，蔚来急需杀手锏，重振信心，突破重围。

蔚来的杀手锏

想要继续保持优势地位，蔚来要如何做？

目前来看，蔚来手握3个杀手锏：电池、产品线和智能化。

电池就像是电动车的“心脏”，是其最大成本占比项。一台电动车30％～40％成本是电池。

今年初，特斯拉宣布4680电池开始大规模量产交付，以此提高连续生产效率，优化车身结构。

更好的电池能降低成本、提高性能／续航、降低安全风险，对新造车势力有重要战略意义。

近日，蔚来宣布，目前已有超过400人组成的电池相关团队，深入参与电池的材料、电芯与整包设计、电池管理系统、制造工艺等研发工作，预计到2024年将推出800V、支持换电和超快充的电池包。

蔚来在电池领域布局已久。3月，欣旺达公告共19家企业以合计24．3亿增资动力子公司，其中包含理想汽车（车和家）和蔚来系（蔚瑞投资）等汽车行业龙头。

在2020 NIO Day 上，蔚来发布了一款单体能量密度达360Wh／kg的150kWh固态电池包产品，并宣布将于2022年四季度将该款固态电池装配到旗下的量产车上，使其续航达到1000km。

蔚来第二个杀手锏是不断丰富的产品线。目前，蔚来已交付的车型有四款——ES8、ES6、EC6、ET7。

虽然5月总销量被其他新势力品牌超越，但在高端纯电市场，蔚来还站稳头部。30万以上高端品牌纯电乘用车市场中，蔚来市占率达22．5％，位居前二。高端品牌全市场销量排行中，蔚来排名前十。