也许，华为离自己下场造车，只差一次食言。
“华为要有质量地活下来”，是华为轮值董事长胡厚崑的新目标。

4月26日，在华为举办的第19届华为全球分析师大会上，胡厚崑提出，华为正采取积极的业务举措，不断增强产业韧性，有质量地活下来。

面向未来，哪怕是华为，活着仍是第一要义。

华为2021年财报显示，2021全年营收6368亿元，同比下滑28．6％；利润增至1137亿元，同比增长75．2号站铝合金零部件9％。

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华为盈利能力增强了，但规模变小了，处境并不安全。

运营商业务仍是华为的核心营收来源，占比达44．2％；华为消费者业务下滑严重，下降幅度达49．6％；企业业务是华为唯一实现增长的主营业务，同比增长2．1％。

华为将收入下滑的主要归因于消费者业务收入下降，而净利润增长的部分主要来自出售荣耀、X86服务器等业务的收益。

华为仍过于依赖运营商业务，利润增长点较为单一，新业务发展乏力。作为曾经营收大头的消费者业务近乎腰斩，2号站铝合金零部件华为需要寻找新的增长曲线。

华为明确表示：智能汽车部件业务将是华为的长期战略机会点。

华为，是来抢生意的

华为兴致勃勃地进入汽车业，展现出“下凡惠及众生”的姿态。

可是车界的人都心知肚明：华为，是来抢生意的。

华为总是强调，自己绝不造车，定位是智能汽车增量零部件供应商，只是以自身的ICT技术赋能产业智能化，帮助车企造好车。

华为想突出在汽车行业的存在感，扬言要帮车企卖好车，就把自身在消费电子行业积累的品牌运作、营销经验及销售网络拿出来，作为与车企合作的见面礼。

华为的诚意，吸引了车企的注意。

目前，华为的车企合作伙伴，主要有4家：北汽极狐、广汽埃安、长安阿维塔和小康旗下的赛力斯。

初入汽车茅庐的华为，野心不小，胃口也大。