“我买车时先看了合资品牌的车，但看一遍后并没有吸引我的，最终我买了一台自主品牌纯电车。”这是新晋新能源车主王磊（化名）日前的买车经历。
与王磊购车想法相似的车主并不是少数，合资品牌在燃油车市场树立的口碑成为不少消费者购车的首选，但是当前合资品牌在新能源市场，却和在燃油车市场有着不一样的处境。

乘联会数据显示，在今年一季度新能源厂商销量TOP 15中，合资品牌仅上汽大众上榜，2号站铝合金零部件除上汽大众和特斯拉以外，其余厂商均为自主品牌。这说明，在当前新能源汽车快速增长时，合资品牌显然已经滞后了。

合资品牌新能源“翻身”的希望有多大？

图片来源：乘联会

合资品牌明显慢了

在国内汽车市场，合资品牌一直以来占有很高的市场份额。从今年一季度广义乘用车零售销量TOP15排名来看，2号站铝合金零部件主流合资品牌如一汽－大众、上汽大众、东风日产、广汽丰田、东风本田等都进入了榜单。15个品牌累计销量约368．6万辆，市场份额占73．9％，而这其中，合资品牌累计销量约196．4万辆，市场份额占53．3％。可以说，主流合资品牌在当前国内车市已经占据超一半的市场份额。

合资品牌新能源“翻身”的希望有多大？

图片来源：乘联会

可将目光再聚焦到新能源汽车市场，合资品牌的身影却寥寥无几。在一季度新能源乘用车零售量TOP15排名中，这15个品牌累计市场份额已占到82．5％，入围的合资品牌仅有上汽大众，且上汽大众新能源市场份额仅占1．8％。相比之下，一汽－大众、东风日产、广汽本田等主流合资车企未进TOP15，且在新能源市场的份额还要再低。

合资品牌之所以在新能源市场表现不佳，与它们布局的产品数量少有关。据盖世汽车研究院整理的终端销量数据显示，今年第一季度中，国内新能源车市中共有326款车型有终端销量，其中合资品牌新能源车型仅占64款。

从车型来看，如大众系的ID．4X及ID．4 CROZZ第一季度累计终端销量均在7500辆左右，而这样的市场表现已经处于合资品牌新能源的翘楚地位。要知道，同期五菱宏光MINI EV的终端销量突破10万辆，特斯拉Model Y同期终端销量达到7．5万辆，由此来看，合资品牌新能源车型在销量上已明显落后。

另外，梳理合资品牌新能源车型不难发现，当前合资品牌在售车型大多是基于燃油车开发出的插电混动版或纯电版车型，而基于纯电专属平台打造的全新车型极其少。有观点认为，在产品力方面，合资品牌新能源车型目前还难以与自主品牌对抗。

全国乘联会秘书长崔东树补充表示，合资品牌新能源市场表现不佳还与市场环境有关。在A级和B级新能源市场，合资品牌布局的车型相对较少，尤其是小型电动车市场是目前新能源的主力市场，这也是合资品牌不擅长的领域。

此外，在崔东树看来，合资品牌在燃油车领域的积累比较深厚，而欧美电动汽车产业链相对匮乏，所以导致合资品牌电动化产品竞争力也相对较弱。小型车不擅长、中高端车型电动化也不出色，这样一来，特斯拉和自主品牌便优于合资品牌，率先在新能源市场形成了独特优势，类似于手机市场中的小米、OPPO、VIVO与苹果的关系。