《电动汽车观察家》发起新冠疫情对新能源汽车产业影响的调研。调研显示，2号站测速登录90％的企业都在经受着各个方面、不同程度的影响。36．1％的被访者说，企业的产量或销量因此减少了三分之一以上。
在受影响的直接原因当中，近六成被访者选择了物流停滞；另外，接近四成被访者选择了零部件短缺——这也和物流相关。

01

企业产销量减少，交付延迟

本次调研覆盖整车厂、零部件企业、原材料厂、后市场及充电运营公司等，被访者多数是管理岗，因此对公司的情况有充足了解。

调查显示，疫情影响波及面很广。只有10％的受访者说，企业没有受到疫情影响。

受影响的被访者中：

32．3％被访者认为，企业受到10％－30％的影响，占比最大。

其次是31．6％的被访者说，企业产量或销量受到10％及以下的影响。

18．8％受到影响超过50％。

17．3％的被访者企业产销量受到30％－50％的影响，主要分布在零部件企业。

产量或销量受到影响程度



认为影响超过50％的被访者，主要分布在贸易及流通企业和整车厂。贸易、流通企业因为社会静止或者物流因素，无法开展业务，影响最大，可以理解。

《电动汽车观察家》访问的一位唐山经销商，3月底－4月初，有20天被要求闭店不经营。3月只交车50辆。2号站测速登录该经销商表示，如果持续经营，3月应该能交车90辆左右。

整车厂受影响也非常大，因为其大规模整合零部件的产业特性。

如蔚来汽车创始人李斌说，一辆车差一个零件都无法生产，蔚来整车生产早已暂停，主要原因就是吉林、上海、江苏等地的供应链合作伙伴陆续停产断供。

其他环节的企业，同样受影响，只是幅度稍小。

上海某原材料厂采取闭环生产三周，还能坚持一周，已减产20％左右。但是物流受阻，货发不出去，后面的料也进不来，整体情绪受到很大影响。

生产经营受影响的一个直接体现，是产品交付延缓。

关于产品延迟交付，60．9％的企业延迟30天以内，23．3％的企业延迟30－90天，只有少数5．3％的企业延迟90天以上。

略让人安慰的是，关于产品延迟交付，被访者说，大多数客户都能表示理解。