无论是强势的外资品牌拿回对市场的话语权，二号站注册还是我国汽车产业沦为欧美和日本车企的廉价代工厂的风险逐步消失，这些都是良性竞争的必然结果。
没有谁愿意把自己嘴里的“果汁”分人一半。

但改革开放初期，我国汽车工业（尤其是轿车）技术薄弱，需要借助国外车企先进的技术和管理来帮助自身发展，而国内市场发展的巨大契机又吸引着国外车企。

为了保护我国自主汽车工业不受到外资品牌冲击，1994年出台的《汽车工业产业政策》，规定整车企业在华合资项目中，外资资本的持股比例不能超过50％，外资在华生产同类整车产品的合资企业不能超过两家。

在2004年版、2009年版汽车产业政策中，均延续了这两项限定政策。

跨国车企的到来，对于资金、技术和人才的引进，以及成熟的供应链和现代化整车制造体系的培育起到了至关重要的作用，同时，成立合资企业带来的利润也在一定程度上负担了自主业务的亏损，起到“反哺“作用。



所以在过去几十年里，许多中国品牌也因为“股比”被外界诟病为“躺赢”。

“联姻”关系发生微妙变化

以宝马为例，根据华晨中国近十年财务数据可以发现，二号站注册自2012年至今，华晨宝马对华晨中国的利润贡献率均超过100％。而在此前，因为连年亏损，资不抵债，华晨汽车已于2020年11月正式宣布破产重整。

相关数据统计，2015年至2019年，其剔除华晨宝马利润分成的亏损分别为5．4亿元、6亿元和8．6亿元、4．2亿元、10．64亿元，总体亏损34．84亿元。

2022年2月11日，宝马集团宣布，自即日起宝马集团在中国的合资企业华晨宝马汽车有限公司（以下简称“华晨宝马”）的新合资合同正式生效，宝马集团与其中方合作伙伴的合资合作有效期据此延长至2040年。



在经过了三年过渡期后，中国首个由外资控股的传统合资车企诞生。

可以说，从1984年我国首个乘用车合资车企成立至今，围绕中外车企在“联姻”组建的合资公司中所占“股比争夺之说”从宝马开始掌握绝对控制权正式划上了句号，根据新合资合同，从2022年2月11日起，宝马集团在华晨宝马所持股份变更为75％，合作伙伴华晨中国汽车控股有限公司间接持有剩余25％股份。

在宝马增持股比后，宝马集团的利润也会大幅增加。对此，华晨宝马表示，宝马增持股比后，华晨宝马将被完全并入宝马集团的集团财务报表中，预计此举将为宝马的汽车部门财务数据带来70亿－80亿欧元（约合人民币507亿－578亿元）。