曾几何时，关于合资车企“中方零贡献”的说法，二号站注册是部分自主品牌内心的伤痛，在自主品牌集体向上、股比开放的今天，似乎以另外一种方式被摆上了台面。3月1日，由标致－雪铁龙集团和菲克集团合并的Stellantis汽车集团，召开了“Dare Forward 2030”战略规划发布会。在中国市场，该集团与东风汽车有合资公司神龙汽车，与广汽集团则合资成立了广汽菲克。这家至今没有中文名字的全球汽车集团，2021年全球销量约为614万辆，全年净营收达1520亿欧元，同比增长14％，净利润达134亿欧元，同比增长近两倍。然而，中国两家合资车企合计年销量仅有10余万辆。


在此之前，前菲克集团的前预想合作对象——雷诺－日产－三菱联盟，在经历了席卷全集团的人事变动之后，发布了“领导者和跟随者”策略，划分了三大品牌的重点市场，在电动化和智能化分工合作。其中，日产与中国市场捆绑，成为集团的发展两极之一。在这一场展望2030年的发布会上，欧洲和北美市场继续是Stellantis集团的绝对重点市场，二号站注册针对中国市场的战略被安排在最后发布，甚至相关言论颇有“怨言”。



如传言般：在神龙汽车板块，PSA标致品牌由Stellantis集团主导，而雪铁龙品牌由东风集团主导，神龙汽车制造基地将向第三方开放；在广汽菲克板块，已经与广汽集团谈定将股比提升到75％，正在等待主管部门的审批。这样看来，Stellantis集团还对中国市场留有希望，毕竟增加合资公司的股份比例，也是要拿出来真金白金的，但事实并不是如此，或者说未来发展是未知之数。