在刚刚结束的第八届国际智能网联汽车技术年会（CICV 2021）上发布的《智能网联汽车创新应用路线图》，对我国智能网联汽车的主要应用场景进行了系统梳理，其中，功能型无人车作为未来智能交通的重要应用领域引起了记者关注。


　　而东风悦享科技有限公司（以下简称：东风悦享）作为在功能型无人车领域进行积极探索的代表企业之一，会议间隙，《中国汽车报》记者对东风悦享CEO李凯进行了专访，畅谈功能型无人车的发展前景及当下瓶颈，并对东风悦享在该领域的成果进行了介绍。

　　《中国汽车报》：请您从商业价值方面判断未来功能型无人车的市场前景及规模？您认为在我国推广功能型无人车的过程中面临着哪些现实性问题?

　　李凯：未来，功能型无人车的产值规模或将达万亿级以上，不亚于现在的传统汽车，2号站怎么样?因为它分的领域更细了，所以需求量和应用量会更大。但现在功能型无人车的推广依然面临一些瓶颈。

　　在汽车技术层面，功能型无人车与现在的高度自动驾驶技术存在一定的差异性，自动驾驶主要是面向运载类的，聚焦于车辆如何能够实现自动驾驶，而功能型无人车更多是把任务加载到其中，因此，除了要实现自动行走之外，还要能够更好地去完成多样化的加载任务。

　　从法律法规的角度而言，由于功能型无人车是近年的新兴事物，因此，国家在包括产品界定等方面的法律法规尚未完全形成。因此，亟需在法律法规和国家政策层面，建立一套功能型无人车的标准体系和应用示范标准。

　　与汽车行业经过百年迭代形成的应用场景不同，功能型无人车的价值主体由人逐步变成了具备自主控制的机器，因此，机器本身所承担的社会责任问题以及是否需要新的管理机制，这也是需要我们重点探讨的。也就是说，需要监管机制、运行及管理机制层面的变革，去应对未来的挑战。

　　当然，这只是技术应用以及法律法规、标准体系建设上的问题，其实，功能型无人车还面临着商业化的问题，积极探索功能型无人车商业应用的商业模式，使功能型无人车产业能够真正在市场上可持续地发展起来，进而构建整个产业体系，重构人们的生活方式，逐步推进整个城市的服务变革，是我们需要去探索的。

　　《中国汽车报》：从企业的角度来看，东风悦享作为一2号站怎么样?个刚成立不久的科技公司，今后在这方面的规划部署以及目标如何？

　　李凯：东风悦享是依托“国家级技术中心”——东风汽车集团股份有限公司技术中心孵化而来的科技型技术公司，公司致力于探索未来智能汽车与未来商业是如何发展结合的，探索新的商业模式和商业形态。

　　当然，还有一个很重要的任务，东风悦享还在积极探索如何将新技术与市场的客户需求结合在一起，让新技术赋能新商业价值。颠覆性技术其实隐含着商业模式的颠覆，而如何通过技术去颠覆原来的商业模式，进而产生更多的商业应用，因此，技术和商业之间的融合就变得尤为重要，所以我们下一步是朝这个方向走，这是我们的总体目标和规划。

　　具体到产品层面，我们也由集成式逐步向分布式发展，由原来的单一运载功能向多元化功能发展，由地面逐步向低空发展，构建一个多交通模式融合的发展愿景，探索功能型无人车的发展和应用，构建无缝化移动服务新生态。同时，我们也会遵循商业模式和技术发展规律，从有限区域逐步向半开放道路甚至全开放道路发展，通过区域的发展来构建整个商业体，进而推动功能型无人车的技术迭代和产业升级。

　　《中国汽车报》：您认为在众多商业化落地场景中，哪些领域将率先实现应用落地？