今年，自主品牌在混动市场上动作频频，长城赤兔混动版预计7月上市，奇瑞DHT混动动力总成下线，传祺采用丰田混动技术的GS8预计7月上市……油耗压力下，混动技术在国内四处开花。随着多元化技术发展思路共识的达成、混动技术成熟度的不断提升和市场推广效果的逐渐显现，混动技术或将成为未来企业发展的主流方向之一。
　　♦自主品牌纷纷加码

　　哈弗汽车透露的最新消息显示，其配装长城柠檬混动DHT技术的赤兔HEV混动版车型将在7月上市。5月18日，2号站怎么样?奇瑞全功能混动构型DHT（混动专用变速器）下线，相关车型预计将在下半年正式上市，而传祺采用丰田混动技术的GS8也发布最新海报……近来，自主品牌在混动汽车领域不断加码。吉利汽车则表示，其正在研发全新一代混合动力系统，长安汽车已于去年底展示了全新的1.5T混动发动机。

　　自主品牌之所以不断加大混动系统车型的市场推广和技术研发的脚步，关键在于其良好的节油效果。清华大学汽车工程学院教授宋健在接受《中国汽车报》记者采访时强调，国际应用案例显示，混动的节能效果可以达到40％，在城市工况下，其节能效果可能会更好，应该被大力推广，尤其是在我国油耗要求不断加大的压力下，自主品牌全面发力混动系统势在必行。

　　《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》要求，到2020年，我国乘用车新车平均燃料消耗量水平要在2020年下降至5L/100km左右。国务院《节能与新能源汽车产业发展规划（2012～2020年）》也明确，到2020年，当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至5L/100km。5L的平均油耗对于严重依赖SUV抢占市场的自主品牌而言，是一个颇具压力和难度的目标。要完成油耗目标，加大混动技术研发和市场推广势在必行。

　　在去年工信部对“双积分”政策修订中，2号站怎么样?将低油耗乘用车一同纳入“双积分”管理办法进行考核，计算积分达标值时，低油耗乘用车的生产量或者进口量按照其数量的0.5倍计算。其中，低油耗乘用车为综合燃料消耗量不超过《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》中对应的车型燃料消耗量目标值与该核算年度的企业平均燃料消耗量要求之积（计算结果按四舍五入原则保留两位小数）的传统能源乘用车。油耗限值目标的要求和“双积分”政策修正，为混动车型的发展营造了有利的政策环境。在油耗正积分可以结转和内部转让的情况下，企业希望借助混合动力获得油耗正积分的诉求不断提升。事实上，那些在混动技术方面取得了一定效果的企业在“双积分”达标中获得了不小的帮助。