与此同时，针对传统非核心业务的剥离，以及电动化、自动驾驶等前沿领域的投资和业务并购也在同步加速。2号站加工注册抛弃与争夺的戏码正在同时上演。


根据汽车行业数据预测公司AutoForecast Solutions的数据，由于芯片短缺，2022年全球汽车市场减产约438万辆，而2021年减产约1056万辆。可以看出，芯片短缺的情况在2022年得到了一定程度的缓解。

数据显示，2022年汽车零部件领域“霸主”博世集团的营收同比增长12%至884亿欧元，息税前利润同比增长15%至37亿欧元。具体来看，2022年集团四大业务板块全面增长，其中，集团最为倚重的汽车事业部增幅最高，同比增长17%至526亿欧元。

电装的营收则在一定程度上受到了大客户丰田汽车减产的影响，但即便如此，成绩也还不错。数据显示，2022年4~12月，电装综合营收为46357亿日元，同比增长15.6%；净利润为1978亿日元，同比增长2.3%。当然，考虑到芯片短缺问题仍在，电装下调了全财年的利润预期。

全球汽车座椅和电子电气技术供应商李尔指出，2022 年全年，全球汽车产量同比增长 7%。“我们预计将受益于行业持续的产量复苏。”李尔首席执行官Ray Scott表示。2022年其营收为209亿美元，同比增长8%；净利润为3.28亿美元，同比下滑12%，原因包括主机厂生产波动、零部件短缺及材料成本上涨等。

“代工皇帝”麦格纳同样出现了利润下滑。数据显示，其2022年营收同比增长4.4%至378.4亿美元，净利润则为5.92亿美元，同比大跌61%。原因包括生产成本上升、电动化及ADAS业务投入增加、外币对美元的净贬值、俄罗斯业务闲置等。

佛瑞亚则首次发布了并购海拉后的年度财报。来自海拉的加持，2号站加工注册使得佛瑞亚2022年合计营收达到254.6亿欧元，同比大涨63%，且其全球排名从第10位上升至第8位；营业利润为11.15亿欧元，同比增长29.4%。不过，忙于整合业务、推进转型的佛瑞亚还不得不面对一个残酷的现实，其2022年净亏损3.82亿欧元，较2021年7900万欧元的净亏损额有所扩大，主要原因在于放弃俄罗斯工厂的一次性损失（1.43亿欧元）、与海拉相关的整合和重组费用、通货膨胀等。