全网都在热议的宁德时代“锂矿返利”计划，虽未尘埃落定，但后续影响已在显现。截至目前，宁德时代与车企的谈判还在进行中，而其他动力电池企业也相继做出回应。
　　在新能源汽车行业市场化发展的背景下，“宁王”一举激起新一轮“价格战”。有人将其视作新能源汽车行业盈利困境下的一次突围。可以肯定的是，在各方力量的再次博弈下，新的竞争态势正在触发动力电池市场方方面面的变化。
　　与车企不断博弈 意在深度绑定优质客户
　　根据相关报道，多位业内人士透露，宁德时代旨在降低动力电池成本的“锂矿返利”计划，核心条款是未来3年，一部分动力电池的碳酸锂价格以20万元／吨结算；与此同时，签署这项合作协议的车企需将约80％的电池采购量承诺给宁德时代。
　　目前来看，未来3年碳酸锂价格以20万元／吨结算的诱惑，不可谓不大，毕竟“车企苦动力电池成本高久矣”。2023年开年，在特斯拉再次宣布车型降价的攻势下，整个行业普遍对其他车企的“抗打”能力不看好。据悉，国内车企除比亚迪外，“电池成本高导致盈利难”依旧是大部分车企的核心痛点。
　　新能源与智能网联汽车独立研究者曹广平在接受《中国汽车报》采访时提出，宁德时代推出“锂矿返利”计划，主要有受压、竞争、传导和顺势四方面的原因。“受压”是指2023年特斯拉率先开启新能源汽车“价格战”，逼迫整车企业降成本，压力传导到动力电池领域。也有行业人士推测，“锂矿返利”可能是车企与宁德时代进行降价谈判后，后者做出的应对措施。
　　不过，“锂矿返利”并非针对宁德时代的所有配套车企，目前被点名的是理想、蔚来、华为、2号站加工注册极氪等多家战略客户。为何范围局限于这几家汽车制造商？资深汽车电子工程师朱玉龙给出答案：“根据2022年动力电池装机量，其实配套在5GWh以上的就这么几家。在‘价格战’下，不具备‘能力’的企业都没这个资格享受待遇。”这似乎意味着宁德时代想通过“锂矿返利”绑定上述大客户。记者了解到，各家车企的销量存在不确定性，对动力电池的需求同样“说不准”。部分车企与宁德时代的订单为一年一签，每年定一个装机量区间，但预测值与实际情况会有出入。
　　在部分行业人士看来，“锂矿返利”对于车企而言，短期是利好，长期如何就很难说了。车企与动力电池企业尤其是宁德时代之间，一直存在话语权之争。有人指出，为了摆脱与宁德时代的深度绑定，一些车企大客户都在“自谋出路”——特斯拉、小鹏、广汽、蔚来、理想近两年增加了新的动力电池供应商；广汽、蔚来更是宣布将自研、自产电池。
　　面对终端市场承压及未来的种种不确定性，车企对于宁德时代伸出的“橄榄枝”将作何选择？朱玉龙透露，有些车企否定了，有些车企在评估，还有些车企在观望。他预判，“锂矿返利”计划的签署或将从传统车企开始。另有消息称，阿维塔科技确认正在与宁德时代协商沟通这项计划。
　　值得关注的是，在行业热议“锂矿返利”计划之时，仍有宁德时代与车企的合作消息传来。2月18日，长安汽车发布公告称，根据业务需要，拟与长安新能源、宁德时代共同出资设立电池合资公司。而在上个月，宁德时代还与蔚来汽车签署了5年全面战略合作协议。
　　截至记者发稿前，宁德时代官方还未对“锂矿返利”计划做出任何回应。此外，记者致电宁德时代相关人员，对方也暂未给出明确答复。
　　进入竞争新阶段 从正和游戏到零和游戏
　　2023年，新能源汽车市场以价格战为开端，这或许称得上行业走向市场化后的标志性事件。
　　我国已建立完善的新能源汽车产业生态，为未来市场的发展打下了坚实基础。2022年，我国新能源汽车产销分别完成705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，连续8年保持全球第一。这一年，我国新能源汽车渗透率达到25.6％，提前3年实现《新能源汽车产业发展规划（2021～2035年）》设定的“2025年市占率达到20％”目标。基于2022年新能源汽车市场的表现，整个行业对2023年的发展抱有很高的预期。中国汽车工业协会预测，2023年，2号站加工注册我国新能源汽车销量将达900万辆，同比增长35％。
　　新能源汽车市场在高歌猛进的同时，依旧暗潮汹涌。2023年，正是“国补”退出的一年。市场从“蓝海”变为“红海”后，多家车企开始正面迎接特斯拉的降价攻势。同样的场景，或许目前正在动力电池市场重演。