党的十八大以来，中国汽车工业在由汽车大国向汽车强国的道路上一路飞奔，高歌猛进。犹记得，习近平总书记在上海汽车集团技术中心考察时强调：“发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国演进的必由之路。”2020年7月，习近平总书记考察吉林时，更是指出：“我们要成为制造业强国，就要做汽车强国。”总书记的话语掷地有声，而在10年奋进的道路上，中国汽车工业也未曾懈怠。
2012年的泰达汽车论坛上，时任工业和信息化部副部长苏波指出，我国已经是汽车大国，建设汽车强国正成为汽车工业发展的中心任务。2号站平台代理转型升级是推进汽车行业健康发展的必然要求，也是建设汽车强国的根本途径。他指出了零部件配套各成体系，尚未形成开放的市场化配套关系、能源环保问题突出，节能减排压力日益增大等5个汽车行业发展的深层次问题。

汽车强国的建成，依托的是漫长绵延的汽车零部件行业的托举与支撑。10年间，无论外部环境如何变幻，中国汽车行业的发展进步一刻也不曾停歇，而中国汽车零部件也在追赶、历练、探索、超越的道路上披荆斩棘。10年前的嘱托与期待已经在一点一滴的积累中转变为今天的现实。

内燃机：节能减排主力军

“回首过去10年，内燃机行业的进步是巨大的。产业规模不断壮大，实现了稳定增长，技术不断进步，节能减排的成效显著。”中国内燃机工业协会秘书长邢敏告诉记者，“总结起来，可以从6个方面来进行定性、定量描述。首先，过去10年，内燃机能源利用率和CO₂减排量达25％；其次，“十三五”期间，内燃机贡献的节油量超7100万吨，碳排放总量减少超2200万吨；第三，从产量上看，中国内燃机产量累计超过4亿台；第四，作为重要的技术指标，内燃机热效率显著提升，已经达到柴油机50％、汽油机40％～42％的水平；第五，全面实施国五、国六排放标准以及非道路三阶段排放标准，内燃机产品充分满足了国民经济发展的市场需求；第六，动力燃料多元化，全面推进内燃机产业在新能源方面快速发展，替代能源为内燃机动力多元化拓展了发展空间。”

邢敏认为，本世纪以来，我国的内燃机工业得到快速发展，不仅年产量稳定，且连续10年产量位居全球第一，功率水平逐年提高。在客车、大中型卡车、工程机械、农用机械、移动式和分布式发电设备等领域，我国自主品牌柴油机工业占有绝对支配地位，配套自主品牌产品达到97％；自主开发的汽油机可以满足自主品牌乘用车配套需求；若干家享誉国际的知名企业和品牌正在快速崛起。

2021年，解放动力奥威CA6DM3（13L）发动机成功通过欧Ⅵ-e排放认证，成为国内第一家取得欧盟认证证书、具备发动机配套整车出口欧盟准入条件的企业。10年间，一汽解放发动机事业部的发展变迁，可以看做我国内燃机行业的代表和缩影。

“十八大以来，解放发动机事业部聚焦高质量发展，充分发挥‘大功率、长换油、长三包’优势，狠抓重卡市场上量机遇，主要经营指标实现了大幅增长。”一汽解放发动机事业部相关负责人告诉记者，“2012～2021年，事业部发动机销量增长7.9％，销售收入增长86.8％，利润总额增长达18.7倍。”2017年，一汽解放发动机事业部成立，一举使企业形成了跨地域、多基地的新布局，构建了发动机“研产供销服务”一体化管理新模式。一汽解放发动机事业部以“归零”心态学习华为方法论，导入解放BLM模型，建立上下贯穿、横向拉通的战略管理体系，确定了成为“中国第一、世界一流”绿色高效智能动力总成提供者的目标。

改革释放动能，管理激发活力，一汽解放发动机事业部在轻、重两端优化产品布局，推进车用国六和非道路四阶段产品开发，形成了2～16升、110～750马力的产品布局。不仅如此，一汽解放发动机事业部还承担了国家重点“卡脖子”技术，进行新一代共轨系统技术的研发攻关。2020年成功自主开发出共轨系统产品——高压油轨，并实现自主测试、自主制造。目前，一汽解放发动机事业部已成功开发出满足道路国六及非道路T4发动机用电控高压共轨系统，零部件国产化率达到95％。

“不仅是市场表现，我国内燃机工业的自主研发能力也在近10年内获得了显著提升。”邢敏介绍，我国内燃机领域基础理论和关键技术研究在这一阶段取得了诸多创新性成果（如先进燃烧技术、智能控制技术、有害排放控制技术；低摩擦技术、节能技术、NVH技术和轻量化技术；新材料、代用燃料、高性能润滑油和摩擦润滑技术）；自主研发能力显著提升，大部分产品具备自主正向开发设计能力，摆脱了过去产品升级完全依赖于国外的局面；建立了完整的关键零部件产业链；同时，一批从事内燃机基础研究和产品研发的队伍迅速成长起来。

“内燃机依然有非常大的发展空间，在未来几十年，内燃机仍将在移动式动力装置中占有支配地位。尤其是在‘双碳’背景下，内燃机行业的发展方向也非常清晰。高效、低碳、清洁与燃料多元化，内燃动力系统电气化、智能化、数字化、网联化，成为未来一段时间发展的主要特征。”邢敏表示，“就中国内燃机工业协会而言，推动实施内燃动力创新工程，突破关键零部件技术，2号站平台代理尽快推进新一代汽油机、柴油机开发，推动低碳和碳中和燃料应用，推动内燃机数字化与智能化，推动内燃机再制造成为我们的主要任务，也是我们的使命。”

变速器：产业自主核心能力实现重大突破

“10年弹指一挥间，而正是在这10年间，我们突破了长期制约产业发展的核心技术！”中国汽车自动变速器创新联盟、中欧协会齿轮传动产业分会秘书长李盛其谈到过去10年的发展，激动之情溢于言表，“我举一个例子，就在不到10年前，我们的自动变速器还依然被国外企业‘卡脖子’，自主品牌自动变速器还是一片空白。2014年，我们的自主自动变速器第一次实现了零的突破，这成为一个起点。随后，虽然每年的市场增速有所波动，但整体而言，仍以每年5％的年均复合增长率高速发展。直至2021年，我们的自动变速器已经达到550万～600万台的年销售规模，整体市场占有率接近40％。”

作为长期工作在齿轮传动领域的专家，李盛其见证了变速器领域自主企业为扭转自动变速器受制于人的被动局面所历经的长达20多年的不懈努力。

“从自主自动变速器这个‘点’拓展到‘面’就会发现，伴随自主变速器的发展，产业的核心能力得到了突破。”李盛其认为可以归纳为6个方面，“首先，具备了全新产品的正向研发能力。在10年前，坦率地讲，很多产品是基于逆向研发的。而如今，我们已经具备了从需求研究到产品定义、从总体方案设计到工程化设计及至精确建模、全过程关键零部件仿真分析的一整套能力。更值得一提的是，我们具有了能够在众多传动方案中进行最优方案筛选，并进行科学、完整、综合地整体评价的体系能力；以及基于复杂工况及其载荷谱，进行满足高转速、低噪声、长寿命要求的齿形、齿向设计能力。其次，工艺能力有了巨大进步，基本具备了绿色高效、大批量生产的一致性保证能力。第三，拥有了健全完整的实验能力。无论是虚拟仿真分析，还是产品实体的试验能力，都有了长足进步，并且可以针对零件、部件、总成不同层级进行可靠性、耐久性等不同目的的试验。第四，控制软件的设计研发能力得到提升。第五，具备了机电液控和信息化的系统集成和系统优化能力。最后，总成与整车之间匹配标定能力得到极大提升。”

“经过10年的培育、历练，传统的4大类自动变速器（AT、CVT、AMT、DCT）都在我国实现了批量产业化。”谈及变速器行业产品结构的变化，李盛其表示，“这得益于中国汽车工业整体的发展，产业环境在变得更好。这10年间，由于消费升级的带动，自动变速器得以快速装车，几乎成为‘刚需’；自主品牌整车企业逐渐壮大也带动了行业的需求和进步。当然，不得不提的是节能与新能源汽车产品的爆发。在新能源汽车领域，自主品牌具有主导权、话语权，也因此，我们的Px构型产品、DHT（混动专用变速器）产品快速成熟起来，并逐渐实现引领。我们在DHT概念的基础上提出了混动传动系统（EHS）概念，长城、吉利、比亚迪等多家自主企业都已经进行了卓有成效的探索和批量产出。”

“我们处在一个伟大的时代，在这个时代，行业具备了系统思考、研究、创新、集成、突破的能力，产业原创技术与制定引领性技术标准进入发展快车道。我认为在汽车‘新四化’的背景下，变速器行业自身会向着电动化、轻量化、高端化、智能化、共享化方向发展。而我们要抓住自主品牌整车特别是新能源汽车的上升势头，用规模推动产业升级，持续深化、细化强基工程，而且要变支持‘单个企业’为支持‘链条’，抓好产业协同联合，谋求产业、行业更大、更好的发展。”李盛其总结说。