欧洲汽车制造商协会（ACEA）近日公布的数据显示，今年6月份，欧洲的新车销量遭遇“12连跌”，同比下降17％至107万辆，由于持续受到供应链混乱和通货膨胀的影响，今年6月创下自1996年以来欧洲新车销量最低水平。
该协会追踪的欧盟四个主要欧洲汽车市场德国、意大利、法国和西班牙的销量均出现下降。仅在德国，销售额就下降了 18．1％。这一下降与今年迄今为止欧洲新车购买量的大幅下降一致。

根据 ACEA 的数据，2022 年上半年，欧盟的新车注册量减少了近 14％。代理2号站好吗?美国汽车制造商的降幅略有下降，6 月份汽车总销量较去年同期下降 15．5％。

通货膨胀、供应链瓶颈、疫情影响以及持续的芯片短缺困扰着整个世界，但是对欧洲的影响正在逐步加深。

雪上加霜的是，英国调查公司LMC Automotive认为，汽车行业不会很快克服供应链的限制，同时还存在另一个担忧，近几个月地区冲突加剧，随着经济前景恶化，消费者的需求已减弱。

供应困境

飙升的通货膨胀使全世界的人们重新考虑购买包括汽车在内的大件商品。与此同时，供应链的障碍使得在经销商地段上甚至很难找到新车。

其中，供应链问题是导致销售额下降的主要原因。

首先是，一年多来的芯片短缺已经重创了全球的汽车制造商。负责全球75％芯片生产的亚洲供应商，受到疫情封锁和员工短缺的困扰，而欧洲汽车制造商也无法满足芯片生产的需求。

去年，ACEA总干事Eric－Mark Huitema公开呼吁欧盟官员促进国内芯片制造并减少欧洲对国外供应商的依赖，但供应短缺可能还会持续一段时间。

“我们认为 2022 年出现结构性供应不足，这种情况可能只会在第三或第四季度有所缓解，代理2号站好吗?”大众汽车首席财务官阿诺·安特利茨 （Arno Antlitz） 在 4 月表示。“2023年情况应该会好转，但结构性问题还没有完全解决。”

数据显示，大众汽车上个月的销量下降幅度是所有欧洲汽车制造商中最严重的，过去一年的产量下降了 22．3％。

缺芯问题仍然只是问题的一角，因为俄乌之争影响了汽车制造商的另一个关键部件的供应——线束。这个贯穿车辆并传递信息和电力的电子元件的生产已因地缘冲突而瘫痪，乌克兰占对欧盟出口的所有线束的 7％。线束和其他零部件的短缺导致一些欧洲汽车制造商，如捷克制造商斯柯达，开始在内部生产线束。

“人们越来越担心，德国可能会因能源短缺而关闭工厂。”加拿大皇家银行资本市场的欧洲汽车分析师汤姆·纳拉扬认为，“这些担忧更多是与供应链有关，例如，德国的化工厂关闭将影响用于汽车零部件的塑料生产。而这也不仅仅会影响到德国的整车厂，甚至会影响到其他国家的整车厂。”