日前，华为千人研发团队常驻重庆，深入参与长安阿维塔产品的智能驾驶、智能座舱、二号站平台用户登录应用系统开发，引发业界关注。在打造阿维塔品牌上，华为将提供全栈智能驾驶解决方案。“就和做菜一样，商家准备好了菜和佐料，你只负责炒就行”，有业内人士以此比喻。
华为与长安这样的深入合作，在汽车圈正在成为常态。“软件定义汽车”的时代正在到来，自动驾驶技术无疑是中心。而自动驾驶技术的发展，离不开数据，甚至可以说，数据决定了成败。传统车企虽然掌握着海量驾驶数据，但现阶段有效利用并整合进智能技术的能力较为薄弱。与华为等企业合作，可在短时间内填补在智能驾驶软件技术领域的短板。

但打铁还需自身硬，长期来看，传统车企还是需要自研智能驾驶解决方案，只有自己掌握核心技术才能在未来汽车竞争中立于不败之地。否则，车企很可能沦为智能驾驶解决方案供应商的“提线木偶”。

谁领先谁落后？

在谈及未来汽车行业发展时，蔚来联合创始人秦力洪曾表示，“竞争的胜负手在智能，而智能的核心在于自动驾驶”。以特斯拉、蔚来代表的互联网车企，仅用数年就在新能源汽车市场实现“弯道超车”，关键在于抓住了智能化、电动化的发展机遇。智能化已成为造车新势力区隔于传统车企的最大标签，亦是立身之本。

现阶段，自动驾驶主要有两条技术路线，一是以摄像头为主的纯视觉感知方案；二号站平台用户登录另一条是摄像和传感器融合的多元技术方案。前者对数据和算法的要求极高，目前仅有特斯拉等少数企业使用该技术；后者采用“摄像＋激光雷达／毫米波雷达”的技术路线，正在成为主流。

传统车企“突围”智驾

特斯拉发布第三代智能驾驶系统——Autopilot，使用自研FSD芯片，次年推出FSD Beta版本，今年即将完成V11版更新。特斯拉虽然摈弃了激光雷达等技术，但在“HydraNet”多头网络基础结构、庞大的数据（百万用户）、超强算力（自研打造的全球最强超级计算机——Dojo）等助力下，其自动驾驶技术处于领先地位。今年，特斯拉继续在芯片（应用HW4．0芯片，发布D1芯片）、传感器以及算法等层面强化自研优势。

而“蔚小理”选择了多元融合技术路线。其中，小鹏在打造自己的智能驾驶解决方案——XPOLIT系统，今年下半年将迭代至3．5版本。

传统车企“突围”智驾

和小鹏一样，蔚来、理想从创立之初，也将自动驾驶技术研发视为必要。蔚来搭建了NIO Aquila蔚来超感系统和NIO Adam蔚来超算平台，包括33个高性能感知硬件、四颗 NVIDIA DRIVE Orin芯片（拥有1016Tops算力），即将实现产品应用。理想去年交付的产品已搭载NOA导航辅助驾驶和完整的AEB（主动安全）功能，在向智能驾驶的全栈自研转型。

反观传统车企，在自动驾驶领域的声量远不如特斯拉等造车新势力。长安汽车应是最早布局自动驾驶的一批车企，目前其在城市高速路等特定场景的辅助驾驶技术，尚在量产实验阶段，距离真正投放市场还需时间。