乘联会发布了3月份中国乘用车销量数据。2号站开户测2022年3月中国乘用车零售量达到了157．9万辆，同比下降了10．5％，环比增长了25．6％，3月份零售走势分化较大。1－3月累计零售量为491．5万辆，同比下降了4．5％，同比减少了23万辆，总体走势低于预期。

3月份中国乘用车批发量181．4万辆，同比下降了1．6％，环比增长了23．6％。1－3月份累计批发量为543．9万辆，同比增长了8．3％，同比增长了41万辆。

从乘联会公布的中国乘用车销量数据上来看，我国乘用车总体市场表现并不景气。然而，如果我们单看中国新能源乘用车市场的销量数据，就又是另外一番截然不同的景象。

新能源汽车销量暴涨，但情况不容乐观

自2021年以来，由于芯片短缺和原材料涨价，2号站开户测导致整车和动力电池成本上涨的速度已经大大超出了行业的预期。国家统计局数据显示，2022年1－2月汽车行业收入增涨了6％，但是成本也增长8％，直接导致车企利润总体同比下降10％。

另一方面，今年1月我国国家新能源车补贴标准按计划退坡，原本就承受着芯片短缺与电池原材料价格疯涨带来的双重重压的新能源车企，在这样的情况下只能被迫采取调高车价来弥补成本上涨带来的影响。

以“调价狂魔”特斯拉为例，它仅在3月份就对旗下两款主销车型进行了两轮价格上调。其中，3月10日，特斯拉Model 3、Model Y全轮驱动，以及高性能版车型价格全部上调1万元。

3月15日，特斯拉Model 3后轮驱动版车型的价格上调至27．99万元（上涨1．42万元），而之前已经涨价1万的Model 3全轮驱动高性能版车型、Model Y全轮驱动版车型，则再次上涨1．8万元，而Model Y全轮驱动高性能版车型，则直接由39．79万元涨至41．79万元。

在很多人看来，新能源车企涨价，或许会劝退不少原本计划购买新能源汽车的消费者，诸多不利于新能源汽车发展的因素甚至有可能将我国培育了十数年的新能源汽车市场扼杀在摇篮之中。

然而，从目前新能源汽车的销量上来看，情况似乎并非如此。在1月调价后，2022年2月我国新能源乘用车零售量为27．3万辆，同比增长高达180．9％。当然，即便是到2月份，大多是新能源车企也依然在独自承担着成本上涨带来的重压。

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到3月份，我国更多新能源车企加入了涨价大军。但是此时我国新能源乘用车零售销量高达44．5万辆，同比增长137．6％，环比增长63．1％，环比均好于历年3月的走势。1－3月新能源乘用车国内零售量为107万辆，同比增长146．6％。

对于新能源车企，它们面对成本上涨时还能通过涨价将压力转移到市场上。那么消费者又为什么会在新能源车企频繁涨价的同时对新能源汽车趋之若鹜呢？