由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办，上海市国际贸易促进委员会、2023第二十届上海国际车展组委会、央视新闻特别支持，汽车观察、阿尔特汽车、2号站注册代理芯智库承办的2023新时代汽车国际论坛暨汽车半导体行业峰会在上海举行。与会嘉宾围绕中国汽车产业国际化的“新航海时代”相关话题展开热烈探讨。


航海2.0时代 更要开放合作

在中国国际贸易促进委员汽车行业委员会会长、中国国际商会汽车行业商会会长王侠看来，航海是人类离开陆地，向地球未知领域进行的一种伟大的冒险和探索。汽车的出现是人类在交通运输领域的一次伟大探索，而汽车能够成为全球性的支柱产业，造福亿万消费者，得益于国际化的探索，没有国际化就没有现代化的汽车产业的繁荣。40年前，中国开始了汽车产业化国际化的探索，也从此开启了中国企业产业几十年的快速发展的历史的进程。时至今日，中国成长为全球第一大汽车产销国。“接下来航海2.0时代，最大变化是市场换技术时代的结束，取而代之的是中国汽车产业和全球汽车产业在已知领域双向的奔赴，以及在未知领域的奔赴。”王侠强调，面对全球汽车产业面对的未知领域挑战，中外车企唯有坚持走国际化道路，相互学习，优势互补，用确定性的全球视野和合作共赢的理念应对，才能有效破解未知的世纪难题，在“新航海时代”找准新的航向，发现新大陆，实现新的跨越。

工信部装备工业一司汽车发展处处长马春生表示，当前，我国汽车产业运行稳中有进，转型升级步伐加快，创新能力显著提升，国际合作持续深化，但也存在关键技术仍有短版、支撑保障有待加强、产业布局不够优化等问题，需要全行业共同应对解决，要在新的历史起点上加快推动我国汽车产业高质量发展需要正确把握发展形势，加快转型发展；加强工作协同，形成发展合力；坚持开放原则，深化国际合作。

中国电科汽车芯片技术发展中心主任、芯片技术研究院副院长刘伦才表示，汽车升级换代对汽车芯片的需求与日俱增。2号站注册代理研究表明，车辆达到L3、L4、L5级自动驾驶水平以后，大算力芯片、传感芯片、控制芯片的需求将达到单车630到1000美元左右。2023年以来，汽车芯片的需求趋势出现了两极分化：一方面汽车新四化的需求带动了汽车芯片产业的蓬勃发展，单车芯片用量显著增加；另一方面，随着疫情的好转，以及近年国内在芯片产能相关的投入，在功率类，接口类，MCU类等芯片交付有所缓解。高等级、高安全的高端芯片依然供应紧张，市场需求属于有喜有忧，危中有机的状况。“打造汽车芯片和汽车电子稳健供应链势在必行。”刘伦才强调。

Koelliker S.P.A.CEO Marco Saltalamacchia介绍，在意大利汽车市场，中国汽车品牌的传统燃油车销量远超过新能源汽车。这主要是因为意大利交通部反对生产电动汽车，完全支持传统燃油车发展。中国汽车品牌想要在意大利市场获得成功，需要做好以下几点：第一，在欧洲设厂，做一个长期的欧洲发展战略；第二，在欧洲建立产品设计中心，生产符合欧洲消费者需求的产品；第三，了解欧洲各个国家的汽车产业相关政策、公共事务关系；第四，拥有强大的营销和公关能力。

中国品牌出海要抓住新能源汽车机会

中国第一汽车集团有限公司董事、党委副书记王国强认为，当前，中国品牌的汽车出口进入重要分水岭阶段，“我们预判，中国的海外出口持续高增长的势态会有所制约，一定会进入以质量为前提的波动增长的期间。”王国强提出，把握海外出口快速增长发展趋势的同时，我们也应该洞见其中的内涵，即品牌化、高端化和电动化。一汽提出2025年海外出口达到25万辆的目标，其中，红旗出口将超过10万辆，且50%以上是新能源产品。

长安汽车总裁王俊也表示，当下，全球汽车产业正处于百年未有之大变革的时代，包括长安汽车在内的众多中国品牌也都在积极思考，或大力开拓海外市场。智能电动车需要、也将必然重塑汽车产业的研发范式、合作方式、资源体系和商业模式。在中国新能源汽车市场初步实现规模化之后，下一步向规模效益化加速演进的过程中，智能电动汽车的技术变革和市场跃进将带来全球汽车产业的格局重塑。而在窗口期，新品牌有机会重新争夺市场定价权，也有机会在认知层面重新分配。

广汽集团总经理冯兴亚也表示，依靠高瞻远瞩的布局和众多企业的自立自强，中国新能源正在引领全球新能源汽车产业发展。“在中国汽车产业奋进新征程的过程中，我们要坚持自主创新和开放合作不动摇，进一步加大科技与创新的力度，努力实现汽车产业高质量的发展。为推动中国式现代化，加快建设汽车强国，贡献新的更大的力量。”冯兴亚说。