入局汽车圈正在成为一种时尚，无论是像小米、百度跨界造车，还是像华为一样做“零部件增量供应商”，都显得魅力无限。
高级智能座舱测试工程师、车载系统产品经理、智能座舱项目管理专家、机械结构工程师、底盘电控工程师、新能源汽车销售顾问、汽车媒介公关……2号站铸锻件零部件10月27日，魅族大规模招聘一系列汽车专业人才引发关注。同日，魅族科技助理副总裁万志强在微博上分享了新旗舰店的设计方案，其中的窗口位置隐约透露出汽车的影子。这一切都令人产生联想：魅族这是要开始造车了吗？

招聘人才意欲何为

今年7月，魅族被吉利收购刚刚完成。此次，魅族的新动作也不可避免引发猜测。对于魅族是否造车，外界看法并不一致。

“造车可以做强品牌，如果做得好还能盈利，可以让魅族实现新的跨越式发展，但关键是如今魅族已经被收购，是否造车需要大股东的同意。”招商证券分析师杨永年向《中国汽车报》记者表示，假如大股东同意且支持魅族造车的话，以吉利的实力，魅族甚至可能轻松超越其他跨界造车的同行。但是，吉利如果支持魅族造车，2号站铸锻件零部件应该早已安排技术力量，而不需要魅族自己去招聘汽车专业人才。由此看来，应是吉利并不支持魅族造车。

“或者，吉利收购魅族，只是为了让魅族的相关技术在车机系统及相关软件、智能网联系统中发挥作用，而并不是让魅族全面参与造车的整个过程。”广东新能源汽车发展研究中心研究员林森向《中国汽车报》记者表示，即使魅族想造车，但无论从技术实力还是资金实力上，都有很大差距，魅族所掌握的手机智能化技术，距离目前智能网联汽车整车技术有很大差距，也不是招聘部分人才立即就能解决的。因此，魅族造车起码在现在是不太可能。招聘人才从事相关细分领域的技术研发是可能的，无论是从其所擅长的智能化领域还是人才储备的角度看，人才招聘、展示店面设计图，不过是希望为品牌注入新内涵的预热“前菜”。

究竟是否选择造车？

魅族究竟是否造车，“谜底”在10月27日揭晓。

“魅族造车是误读，魅族不造车，只为车企提供服务。”当日，吉利汽车高级副总裁杨学良对此作出明确回应，澄清了外界的猜想，魅族努力的方向明与华为相似，是发力智能汽车零部件业务。

有热心读者告诉记者，此次魅族的汽车专业人才招聘与2019年华为刚刚宣布正式入局汽车圈时的招聘信息高度相似，而且华为当时明确自己是做智能汽车零部件增量供应商。

“魅族主攻智能汽车零部件，特别是车机系统、智能网联、智能座舱其实是最佳发展路线。”林森认为，从魅族自身看，魅族有多年形成的智能化、网联化、数字化等技术积累，可以与汽车智能化、网联化等技术相结合去进一步开发车规级产品，最有可能在这方面做强零部件业务，为魅族品牌赋予新的内涵。从母公司吉利方面看，吉利的智能网联汽车正处于扩张期，不仅希望有自己的车机系统，也希望在智能网联、智能座舱等方面有自己的核心技术及供应商，而不只是从外部采购，近几年由于疫情等原因带来了供应链风险正在增加，在智能网联汽车的这些关键技术领域拥有自己的技术和供应商，比借助外部采购更可靠，也更容易实现技术上的优化，起码也有了供应链上的备份。这方面，估计是吉利收购魅族的最大目的之一。“国内其他智能网联汽车品牌的车机系统都在不断改进优化中，吉利的车机系统当日也希望如此，而魅族此前在手机系统的流畅度上是国内首屈一指的，因此，魅族在车机系统等零部件供应体系中所发挥作用的空间更大。”他强调。

“而且，魅族一旦在零部件供应方面能做大做强，对于吉利也是个很大的利好。”杨永年表示，吉利目前的整车产业链供应链基本完备，但有些零部件只是用于自身的整车生产，而不能像比亚迪的电池、IGBT那样可以实现对外供货，吉利收购魅族，或将实现智能化零部件对外供货的希望寄托在魅族身上，希望魅族在其所擅长的领域发挥所长，实现突破，未尝不是一件好事。魅族与华为的不同之处在于，魅族作为吉利的子公司，无论步子走得或快或慢、市场或大或小在一定时间段内都由吉利兜底，不会有太大风险，而华为则是背水一战，没有退路。