“现在新能源汽车行业这么火，你们在这方面怎么这么安静？”
几乎所有主流合资企业的内部员工，最近一年来都接到过类似的灵魂拷问。

若在公开场合，他们或许会予以否认，但在私下里，却是千言万语化为一声叹气，透出深深的无力感。

合资品牌电动化转型进展缓慢，早已是公开的事实。2号站官网比起无比积极深入转型的自主品牌，合资品牌落后了何止一丝半点。

乘联会最新数据显示，11月，自主品牌新能源车渗透率33．2％，豪华车为4．6％，而主流合资品牌仅有3．9％。

2021年被称为新能源汽车爆发元年，无论是市场终端交付量还是资本市场的反馈，无不印证新能源汽车的火爆属性，新能源汽车市场渗透率更是以肉眼可见的速度快速攀升。

作为汽车制造商，主流合资车企不可能对这一切毫无察觉，更不可能看不清汽车电动化发展趋势，为什么面对这么大块肥肉的诱惑却几乎无动于衷？这背后到底有什么难言之隐？

电动化之路，合资品牌已明显掉队

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哪些行业最有发展前景，估计连路人都能答得上来：新能源。

自去年下半年开始，我国新能源汽车市场开始进入井喷状态，尤其是进入2021年，销量不断突破机构／专家预测的数字，惊喜连连。

在刚刚过去的11月，国内新能源汽车产销首破40万辆，2号站官网再创历史新高，市场渗透率升至17．8％，其中新能源乘用车市场渗透率达到19．5％，距离2025年中国新能源汽车渗透率20％的目标仅咫尺之遥。1－11月，新能源汽车累计销量已达299万辆。

但是，新能源汽车的繁荣似乎与合资品牌没有多大关系，除了特斯拉，其余几乎全是自主品牌在狂欢。

以乘联会发布的11月新能源汽车销量排行榜为例，轿车销量TOP15和SUV销量TOP15总共30款车型，只有4款出自合资品牌，分别是思皓E10X（隶属于江淮大众合作的品牌）、大众ID．4 CROZZ、大众ID．4 X、宝马X3 BEV。剩余的26款车型，除了特斯拉的Model 3和Model Y，其他全部被自主品牌垄断。