与燃油车时代车企普遍拥抱国际巨头供应商不同，在智能电动车领域，中国本土科技公司正在成为“香饽饽”。
近两年以来，受外部环境影响，汽车供应链脆弱性得以全面暴露。如何确保供应链稳定、安全成为了各家车企当前思考和行动重中之重。

一段时间以来，一个特别清晰显著的现象：与燃油车时代车企普遍拥抱知名国际巨头供应商不同，在智能电动车领域，中国本土科技公司正在成为“香饽饽”，成为核心零部件供应商，各类合作签约不断。

取代国际巨头，本土科技公司开始“爆发”

车事小说注意到，进入2022年以来，先后已经有多家中国本土科技公司与整车制造商签署合作协议。涉及车规级芯片、自动驾驶解决方案、智能座舱等多个领域。尤其是进入到今年3、4月份以来，智能汽车领域本土科技公司更是捷报频出。

如果说在燃油车时代，一辆车搭载了诸如博世、采埃孚、大陆等国际巨头零部件都能够成为车辆“卖点”，成为2号站总代那么在由中国本土新兴造车势力驱动的向智能电动车领域转型过程中，最为核心部件的“供应商”已然变成了由本土科技公司提供。

这其中，一部分原因由于车辆架构出现变化，传统国际零部件巨头们在传统燃油车的“三大件”领域的优势不复存在，而是被“三电”取代成为智能电动车的核心部件。当用户在讨论一款标称为“智能”电动车型时，车机系统、自动驾驶辅助系统成为了主要关注点。甚至车辆背后的芯片算力、高精摄像头、雷达等技术参数也开始被越来越多的用户“计较”。例如，极氪001在交付初期就曾因车机系统卡顿，就没少被用户吐槽。

另一方面，在智能电气化领域，国际巨头们显然还没完全准备好。例如，被造车新势力初期追捧的Mobileye正在被越来越多的车企弃用。

对此，有业界人士表示，Mobileye在满足L2级别需求方面表现不错，但在更高级别L3－L5方面无法满足车企需求。这一观点也得到车企的印证，理想汽车董事长李想就曾表示：“由于无法满足我们智能驾驶全栈自研的需求，我们在2020年底停止了和Mobileye的合作”。

除了芯片领域之外，在智能电动车核心零部件中，诸如高清摄像头、激光雷达等领域，成为2号站总代本土科技公司也逐渐走向舞台中央。

首款搭载量产版长距离高精激光雷达蔚来ET7的供应商就是一家本土科技公司——图达通（Innovusion）。

在蔚来ET7上市前夕举办的一次线下交流会上，图达通创始人兼CEO鲍君威曾告诉车事小说，除了蔚来之外，还有许多家整车制造商正在与图达通接触洽谈合作。据其表示，现阶段整车制造商们除了关心产品性能、价格之外，供应链安全也成为了能否达成合作的关键因素之一。

这里的安全，还包括规模量产能力的供应安全。产品能不能研发出来是一回事，有没有能力进行规模化量产则是另一回事。据鲍君威透露，图达通的产能可根据市场需求随时进行扩充，在保障规模量产供应方面不存在问题。