上海近一个月的封控防疫，给全国的车企都造成了很大的影响。疫情之下的停工停产，导致汽车关键零部件企业受损，甚至将整个汽车行业的断供状况传导至全球。
4月21日，广州市工信局线上媒体通气会透露，内地散发疫情、原材料价格上涨等对广州工业生产产生明显影响，广汽本田、广汽丰田、东风日产等主要整车生产企业出现部分产线停产、半停产。

广汽集团相关负责人介绍称，3月以来，上海、江苏、浙江以及广东等地相继出现本土感染病例，导致多家零部件供应商停工停产、销售门店暂停营业。重压之下，广汽集团（601238．SH）及旗下投资企业的生产经营也面临着不小的考验。

一周前，小鹏汽车创始人何小鹏在朋友圈发文，一石激起千层浪。2号站铸锻件零部件“如果上海和周边的供应链企业还无法找到动态复工复产的方式，5月份可能中国所有的整车厂都要停工停产了。”

现在来看，仿佛是预言照进现实，广州车企已陷入“停产潮”。

停产压力

公开资料显示，广州本田汽车有限公司成立于1998年7月1日，由广州汽车集团股份有限公司、本田技研工业株式会社和本田技研工业（中国）投资有限公司按50：40：10的股比共同投资建设和经营的企业，合资年限为30年。

作为广汽集团旗下的合资品牌，广汽本田是广汽集团销量的主要来源。受疫情反复导致的零部件供应短缺和产能受限等原因，2号站铸锻件零部件各家车企的销售情况都不太理想，但广汽本田第一季度的销量还比较喜人。

最新销量数据显示，广汽本田今年一季度累计销量21．24万辆，同比增长16．7％。其中，3月销量7．68万辆，实现同比增长21．5％。

目前，广汽本田在广州市拥有黄埔工厂、增城工厂以及第三工厂暨发动机工厂。作为整车生产企业，此番广汽本田产线如若停产，势必会对产能产生影响。

此外，疫情之下，摆在广汽集团面前的不只有生产难题，还有供应链难题。4月20日，广汽集团在投资者关系平台上表示，虽暂未对公司整车生产造成直接影响，但近期上海疫情对公司零部件供应造成了一定的冲击。