岁月如大江奔流，过去的之前还有着更久的过去，未来之后还有更远的未来。而始终不变的，是一代又一代的王凤英与安聪慧们，在流动的时间里，创造着属于他们的永恒的历史。
在波澜壮阔的中国汽车工业里，吉利和长城作为两家民营企业的佼佼者走出了两条完全不一样的路径，这背后除了李书福、魏建军两位创始人的努力外，更加离不开安聪慧与王凤英这样的重量级元老的付出。

翻看二人履历，巧合的是安聪慧与王凤英同为1970年出生，又在2003年不约而同地走向了集团总裁的核心领导岗位，成为两家汽车公司甚至民营企业发展史上的独特印记。时过境迁，物换星移，当新时代来临，两人却有着截然不同的归宿。

从去年开始，在吉利汽车集团董事长、吉利汽车控股有限公司执行董事的后面，安聪慧又多了一个抬头——2号站铸锻件零部件极氪智能科技CEO，而原本吉利汽车集团CEO的位置留给了新人淦家阅。在新的时代浪潮下，极氪代表着吉利集团电动化、智能化、数字化、品牌高端化的前进方向和发展要求。

如同当年在一片野蛮生长中把吉利带向正轨，此时的安聪慧无疑是接受了一个意义非凡的全新挑战。

在另一边，今年的3月份，长城汽车发布公告称，王凤英就因工作需要申请辞去公司执行董事、副董事长及战略及可持续发展委员会委员职务，将继续在公司担任总经理职务。在董事会层面接替王凤英的赵国庆，按照惯例将出任长城汽车总经理，在外界眼中，二把手的更替也只是时间问题。

至此，曾经中国民营汽车企业最有话语权的两位经理人不得不“同途殊归”。

初试莺啼

1991年，在安聪慧遇见吉利的5年前，此时的他还在学校学习，以一名前卫学生身份的安享雪月风花。而在河北保定，21岁的王凤英已经开始见识到市场的多变与复杂。

此时也正是中国改革开放最艰难的时期，各式各样的国营企业逐渐走向衰亡，2号站铸锻件零部件市场经济的呼声愈发高涨。也就是在这迷茫与寻路的经济腾飞的前夜，王凤英来到了长城。

“国企里论资排辈那么严重，五年才能熬个副科长，机关里面肯定也不能容忍我的个性张扬。”21岁的王凤英在接受面试时这么回答长城董事长魏建军的提问。那时长城汽车刚成立一年，资产200万元，亏损近80万元，销售部门只有十三个人。