千禧年前后，国内汽车行业通过市场换技术，大批合资企业成立推动了整个中国汽车市场20余年的高速增长。
合资与合作是这一时代的主旋律。

2010年后，由于国家政策引导以及能源结构调整的需要，大批资金、2号站测速人才开始涌入新能源造车行业，虽然也经历了阵痛、混沌，但好在最终完成了起步。

一批以蔚小理为首的新能源车企应运而生，同时也不断促使着传统车企转身。不过在新能源高速增长阶段，合资这一历史遗留的制度并未随着动力模式、商业模式的改变而消失，只不过不同于以往中外合资，如今变成了传统车企与互联网企业合作、旧势力与新势力合作。

蔚来曾联手长安、广汽，合资成立了长安蔚来、广汽蔚来；上汽与阿里、吉利与百度分别合资成立了智己汽车、集度汽车两个品牌。除此之外，还有进行深度合作的案例，比如百度与威马、华为与极狐、赛力斯、AITO。

不过至今为止，这些含着金汤勺出身的新品牌没有展现出亮眼的表现，甚至不及大多腰部造车新势力。已经完成量产的销量不佳，未完成量产的也褒贬不一、饱受质疑，让人不禁怀疑新造车1＋1能否大于2？

一面狂热，一面冷清

2021年11月7日凌晨，远在冰岛的中国LPL赛区战队EDG以3：2战胜了LCK赛区的DK战队。一时间“我们是冠军”刷屏了直播间、社交媒体，欢呼声也回荡在小区、高校和大街小巷。

B站S11赛事期间最高人气峰值达到5亿，知乎、微博、抖音、快手几乎每一个平台上EDG的热度都久久难以散去。而这对于品牌来说，是一个绝佳的曝光机会。

实际上，一众财大气粗的车企早早便押注了各自看好的战队，宝马赞助了FPX、T1、C9、G2，领克赞助了LNG，奥迪则选择了TES，而冠军队伍EDG背后，则是大多数人都没听说过的品牌——合创。



这个品牌有多“小众”，其首款量产车型合创007上市近两年，总销量也仅有1013辆。2号站测速在EDG夺冠后，凭借“冠军座驾”的名号其新款车型Z03的确迎来了一波高峰，不过当热度褪去，销量便急速下滑，从1500＋掉到145辆合创仅用了一个月。

如此惨淡的销量如何支撑起这家车企参与“富人的游戏”？



根据企查查股权穿透显示，合创汽车最大的股东为“广东珠投智能科技投资有限公司”，实际控制人为朱一航，而朱一航同时也是EDG俱乐部创始人。朱一航的父亲为合生创展集团创始人，其家族排名2021胡润全球富豪榜312位。

但合创汽车实际上并非朱一航所创，前身为广汽蔚来，是在2018年由蔚来、广汽两家企业各占45％的股份共同注资成立。2021年初，广州珠投智能科技投资有限公司通过战略投资19．23亿元入局，成为其最大股东。

新势力头部、国企、地产家族，三方势力先后入局的品牌却未在新能源市场激起一滴水花。

处在同样境地品牌还有极狐、赛力斯，都曾因华为的“加持”而一时名声大噪，但与实际销量却形成了鲜明对比，赛力斯去年销量约8000台，极狐全年交付更是只有4993台。

同时，伴随着华为发布与赛力斯合作的新品牌AITO，赛力斯SF5的销量从去年12月的1089辆迅速跌至今年1月的2辆。

而问界M5的发布还将使得沉寂了快一年的极狐再次被推上风口浪尖，彼时极狐阿尔法S hi版靠宣传华为鸿蒙系统、自动驾驶系统以及入驻华为渠道这“三件套”获得了巨大的声量。

不过阿尔法S hi版自去年底小规模内部交付后多次“跳票”，截至发稿前仍未实现交付，而1月底全国唯一一辆阿尔法S HI版新车入驻了华为位于北京银泰的首家直营店后，也未在线下渠道大规模铺开，其宣称的首款搭载鸿蒙系统的车机也成了幻影。

造势，对于多数1＋1品牌并不难，像是“新手保护期”一般或多或少都能从母公司继承一定的流量，不过当热闹无法持续，那么剩下的冷清难免让人唏嘘。