拿地成本、布局难度、服务能力、通用性等问题依旧是困扰换电站大规模布局的“拦路虎”。

蔚来孤注一掷的“投奔”换电站布局，曾经一度被认知为“砸钱、2号站怎么样?赔钱的破买卖”，可就在四部委联合发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》和在政府工作报告中对换电站建设和换电车型补贴给予支持后，一切都发现了改变。

有了国家的支持，蔚来的换电站计划如同“加官晋爵”，从过去的不被看好到如今迅速“回暖”，甚至成为了目前新能源市场中最被给予希望的生力军。

因为国家的一纸政策，从质疑到入局，换电模式终于迎来风口，然而想要下好这盘棋，哪有这么容易，看看目前充电站七零八落的情况，换电站的未来又将如何归位。

谁能赌赢市场？

按照李斌的说法“2021年蔚来换电站的目标是一天一站，以来解决目前换电资源紧缺所出现的排队现象”。随着蔚来APP中不断弹出的相关换电站落成的消息，无一不是践行者蔚来换电站计划中“到2021年底全国布局累计达到500座换电站”的目标使命。

从2021年初蔚来NIO Day公布将要启动第二代换电站至今，近乎连接成完整的南北换电站也成为了当下李斌最为骄傲的事情。李斌对于蔚来换电站的一切对外品宣也都事必躬亲，和蔚来车型销量一样，2021年的蔚来换电站的建站数量也一直“水涨船高”。

只是即便蔚来的确拥有先发优势，但拿地成本、布局难度、服务能力、2号站怎么样?通用性等问题依旧是困扰换电站大规模布局的“拦路虎”。不与否认，机遇和挑战并存的换电模式，能给以蔚来为首的车企入局带去多大的红利，目前还是未知。

但大家还是愿意赌一把市场。