受“疫情”影响，神龙汽车并没有举行大规模庆祝活动。当然，成为2号站总代考虑到现在略显低迷市场业绩，神龙汽车也很难大张旗鼓地庆祝。2015年达到销量顶峰后，神龙汽车的销量一直处于下滑中。到了2020年，神龙汽车的年销量只剩5万辆。要知道，退出市场的长安铃木，前一年的销量依然有8．3万辆。
值得一提的是，2021年，神龙汽车的销量触底反弹，翻倍增长至10万辆。今年1－4月，神龙汽车的累计销量达到了39632辆，同比增长了57．7％。其中，神龙汽车4月销量达到了9316辆，同比增长了22．7％。

近来的神龙汽车的确在向好，但市场表现仍与巅峰时期相去甚远。可喜，却不可贺。公开信息显示，神龙汽车东风标致、东风雪铁龙和东风富康三大品牌的在售车型达到了十几款。而神龙汽车2021年的10万辆中，去年9月下旬上市的凡尔赛C5 X一款车型便贡献了1．3万辆，其余车型总共卖出了8．7万辆。无论是标致的5008、全新4008、2008、508L、408，还是雪铁龙天逸C5 AIRCROSS、全新C3－XR、C6，销量均颇为惨淡。而实际上，产品竞争力不足也一直是神龙汽车的最大短板。相比于“南北大众”、“南北丰田”、“南北本田”甚至同样大幅下滑的北京现代，神龙汽车始终缺乏月销过万的爆款车型。

细细观察会发现，即便在销量巅峰时期，神龙汽车也鲜有月销过万的车型出现。当时的销量主力标致408、标致2008、标致301、雪铁龙世嘉等车型，月销量多在五、六千辆之间。这样的销量已经排到了20名开外。

几乎已经成为业内共识的是，神龙汽车在过去30年里的产品并未真正是应消费者的需求喜好。神龙公司董事长张祖同剖析病根认为，神龙汽车产品企划偏弱，在大屏幕、智能网联生态等中国消费者关注度较高的地方，以前投入的精力不够。张祖同表示，以前是 PSA 有啥产品，神龙就把它导入进来，没有真正去做商品企划。也正因此，神龙汽车的产品始终难以真正走进消费者的心里。这也直接导致，神龙汽车在各个细分市场上的曝光度过低，“话语权”也略显不足，渐渐失去了号召力。

此前，小编同事在北京花乡的北京旧机动车交易市场走访中发现，一辆2013年上牌的雪铁龙C5 2．3L顶配车型要价只有6万出头，这一价格比雅阁、凯美瑞、迈腾等同级车型低了一大截。其品牌之弱，溢于言表。