“昆明宝能新能源汽车零部件生产项目”和“观致汽车有限公司（昆明）分公司建设项目”被移除。
一辆车都没有量产下线的宝能集团，已经在云南损失了两个生产基地。据悉，在昆明的宝能新能源汽车城项目占地约6318亩，规划产能为50万辆。

云南发改委公告称，上述宝能2个项目分别于2018年5月7日、2018年8月28日进行备案。经查证，上述两个项目自备案后，项目单位逾期两年未开工建设，未通过云南省投资项目在线审批监管平台作出说明，也未撤回备案信息，经提醒后未作出相应处理。

值得注意的是，宝能集团在昆明经开区拿下的600多亩工业用地，在随后的几个月进行了二次出让，买主成了昆明当地的投资公司。显然宝能已经放弃在昆明进行过多的投入，转而向更加“轻松”的状态造车或者可能直接不在昆明造车。

在宝能和恒大两家典型的跨界造车的房企中，恒大已经拼了命般的要展示出“不造车，毋宁死”的决心，2号站测速登录反观同样遇到流动性问题的宝能一直没有鲜有动静，这也让行业质疑的中心从“造车圈地”转移到“能否造车”。

宝能只是个例

宝能集团董事长姚振华曾公开表示，宝能集团以打造国际一流汽车集团为目标，力争用10年至15年时间成为全球一流的汽车制造商、移动出行服务商、综合服务提供商，成为重量级的汽车企业集团。

自2017年成立后，宝能汽车集团用三年时间先后建立了深圳、贵阳、昆山、2号站测速登录西安、广州、昆明、富阳七大生产基地。据不完全统计，宝能造车基地及项目占地近9000余亩，全部建成后，汽车产能达330万辆，包括200万辆新能源汽车。

这几年也是新能源汽车项目爆发的鼎盛时期，跨界造车、新势力车企层出不穷，地方城市也把新能源车企奉为座上宾。在这两方势力的作用下，新能源汽车产能不断膨胀，而这也直接导致冷静期后地方投资一地鸡毛。

由此，在2020年10月，国务院办公厅印发《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》，明确提出遏制盲目上马新能汽车造项目等乱象。当年11月，国家发改委下发通知，要求各地发改委上报各地新能源汽车的投资情况，其中公开点名了恒大、宝能。

彼时，宝能汽车还回函承认其虚假宣传、产能注水。