在刚过去的6月，中国车市总算从泥沼中挣脱了出来。
备受上海疫情影响的上汽集团（以下简称“上汽”）的销量也展露回暖迹象，不过，在当前竞争激烈的新能源汽车领域里，上汽却未能从“燃油车霸主”顺利过渡成为“新能源汽车霸主”。

7月8日，上汽发布了2022年6月份产销快报。6月，上汽月销量摆脱了负增长，共售出483584辆整车，较去年同期上涨47．16％，环比增长33％。

值得注意的是，在上汽今年1－6月整车累计销售223．43万辆、同比下跌2．74％的情况下，其新能源汽车累计销售392749辆，同比增长32．9％，但这样的成绩相较于昔日“小弟”比亚迪的641350辆来说，还是少了近25万辆。

在资本市场，7月11日汽车股出现普遍下跌，上汽的股价报收于17．43元／股，下跌6．09％，跌幅超过比亚迪、长安汽车及长城汽车等诸多主流车企。

当前的上汽除了生产新能源整车，在电池等新能源汽车产业链相关领域亦做了颇多布局，代理2号站好吗?但关键的问题在于：这样的布局能支撑上汽在新能源汽车时代拔得头筹吗？

1、被“抛弃”的前浪

汽车产业进一步向新能源时代迈进，老牌霸主上汽集团看似风采犹存，但在资本市场，却日渐失去往昔的荣光。

2020年7月7日，比亚迪乘着股市新能源概念走俏的东风，市值首次超越上汽，成为中国车企市值新“一哥”，并延续至今。如今，新能源汽车热潮依旧，比亚迪和上汽之间的市值差距也在拉大。

6月7日的全球车企市值排行榜显示，比亚迪以1272．3亿美元的总市值，超越大众集团排到榜单第3名，仅落后于特斯拉和丰田，也是前十榜单中唯一的中国车企。

6月10日，比亚迪股价大涨8．19％，当天股价最高时达到350元／股，总市值成功突破万亿元大关，成为首个跻身“万亿市值俱乐部”的汽车自主品牌。

截止7月11日，比亚迪股价报收于324．3元／股，总市值9441亿元；上汽集团股价仅有17．43元／股，与两年前相比差距不大，总市值2036亿元，不到比亚迪的四分之一。

二级市场投资者林佳（化名）用“度日如年”来形容持有上汽股票的349天。

“我是在2020年11月25日以26．84元／股的价格建仓的上汽股票，代理2号站好吗?当时觉得比亚迪股价180多元有点贵，正好上汽的五菱宏光MINI EV热销，并且更加高端的智己汽车、飞凡汽车也有一些利好消息释放，比较看好上汽电气化转型预期。”林佳对「子弹财观」表示。

“当时虽然有一些观点认为上汽的体量太大不好转型，但我还是认为，上汽这么大一个集团，资金实力雄厚，优秀人才多，销售网络也很庞大，着力发展电气化，新能源汽车销量上升不是手到擒来吗？”林佳补充道。

但林佳没有想到，此后她便开始了漫长的“补仓路”。

“2021年11月8日，我以22．94元／股清仓的时候总金额大概3万多元，断断续续补仓补了13次，因为中途‘割肉’卖过一点，所以只赚了1200多元。现在回顾来看，我当时建仓真的是买在高点了，没想到28元多的股价就已经是上汽这两年的高光时刻。如果同期买卖的是比亚迪，就算只买一手股票至少也能赚12000元。”林佳说。