近日，一则新能源岗位平均月薪1万多的新闻被热议了。
根据6月22日智联研究院发布的报告，新能源岗位平均招聘月薪为10，867元，高于全行业9865元的平均水平。另外，今年前5个月，在大环境都在裁员的情况下，新能源产业招聘职位数同比增长64．4％，高出全行业54．4个百分点。

而在几个月前，还在传理想、小鹏几家造车新势力裁员的消息，属实魔幻。

在汽车行业，人才紧缺是客观事实，虽然造车新势力左手在裁员，2号站怎么样?但右手又开始招应届生。威马汽车CEO沈晖喊话，说汽车行业面临“人才池”问题，100万都招不到数学大佬。

为了帮助汽车行业收集人才，在高考那天，沈晖特意提醒那些想进入汽车行业的人，注意智能美学、智能座舱、智能驾驶等领域。

看来，三年亏损174亿，并不能打击沈晖对于威马未来的信心。

增长第一，亏损第二

在造车这块，经验丰富的沈晖确实也没虚过。

不像特斯拉、蔚来等入局造车的时候还用高端轿跑探下路，威马第一款车的目标就是量产。

2016年，威马就拿几乎一半的资金用来建产能，第一个制造基地选在了温州的海经区，年产能10万，2号站怎么样?一期投入67亿。

2018年，在温州基地建成之际，威马另一个湖北黄冈制造基地又开始动工，计划总产能30万，一期年产能15万，一期投资额101．2亿元。

而这年，威马的首台量产车EX5刚刚经历下线、上市的动作。可见沈晖对于威马未来的销量充满了自信。不过这几年威马具体发展如何，还要从刚公布的招股书那里探知一二。

2019年到2021年，威马汽车销量分别为1．28万辆、2．19万辆、4．42万辆，后两年的增速分别为71％、121％。针对自身而言，增速还算不错，但对于已有产能而言，就算把三年汽车销量加起来，一个温州基地也绰绰有余。

产能剩余、销量不足导致的结果就是亏损。2019到2021年，威马分别实现营收为17．6亿元、26．7亿元和47．4亿元，亏损额为41．5亿元、50．8亿元和82．1亿元，三年算下来营收92亿，亏损174亿。

2021年威马汽车的毛损率已经降到41．1％（卖积分所致的降低），但车辆销售的毛损率同比增加4．2个百分点到54．6％，毛损为23．5亿，形势不容乐观，这意味着威马每卖一辆车就要亏钱。以2021年4．42万的销量计算，买一辆亏5．3万。