随着油价的持续走俏，国内燃油价格自今年年初已经上涨了十次，2号站怎么样?正式步入10元时代，再加上国家推出的购置税减免等政策的支持，新能源汽车市场再次迎来利好局面。
据乘联会的数据显示，今年5月份国内新能源乘用车零售销量达到36．0万辆，同比增长91．2％，环比增长26．9％，而1－5月新能源乘用车的零售为171．2万辆，同比增长119．5％。新能源汽车市场的回暖也让车企笑开了花，比如比亚迪的销量继续保持领先，市值更是突破万亿元。

相比之下，北汽蓝谷则显得寒酸，尽管销量有所回升，但是与市场主流车型的销量仍有较大差距，尤其是其财务数据持续的不乐观，今年一季度除了亏损依旧不止外，毛利润也出现了负值。

如此之下，即便多次跳票后的极狐HI版迎来了上市，但在竞争激烈的市场环境下，恐怕其延期后的市场表现很难令人满意，那么北汽蓝谷的未来也将愈发承压。

脚跟不稳

北汽蓝谷的新能源路始于2009年，彼时政策的扶持，使得北汽集团率先入局新能源汽车市场。2号站怎么样?先发的优势，北汽集团的重视，再加上新能源市场处于拓荒期罕有竞争对手等利好因素，北汽蓝谷的销量很快就冲到行业榜首，并在2013年到2019年七年间保持纯电市场的销量第一。

但随着新能源汽车补贴的大幅降低，北汽蓝谷的好日子也结束了。2020年北汽蓝谷的新能源汽车累计销量为2．59万辆，同比大降82．79％，营收更是同比暴跌77．65％至52．72亿元，同时由盈转亏，净亏损额度更是达到64．82亿元。

然而北汽蓝谷却将销量的断崖式下滑归结为疫情，要知道2020年的新能源汽车市场迎来了爆发。尽管上半年受疫情影响，新能源汽车市场整体产销数据均不乐观，但是下半年转变非常大，月销量一路上涨，全年销量更是同比增长10．9％至136．7万辆。

更有意思的是北汽蓝谷2021年的销量也没太大变化，仅同比微增0．82％，累计销量达到2．61万辆，而且销量的下滑趋势也并非是2020年才显现，2019年北汽蓝谷的新能源汽车销量就出现了问题，当年整体销量同比下滑了4．69％。也就是说北汽蓝谷的销量颓势可不是简单的外界因素影响所致，实际上是其本身的问题。

尽管过去多年北汽蓝谷的销量位居行业首位，但是其先发优势体现的领域却是新能源汽车的B端市场，数据显示，2019年北汽蓝谷约70％的销量集中在出租车、网约车等的B端市场。导致北汽蓝谷面向普通消费者的C端市场十分乏力，尽管其也做出了区分，旗下推出的极狐品牌定位于市场中高端，而BEIJING品牌除了针对中低端市场外，还要把守住B端市场，但是销量却没有实现真正意义上的质变。

比如北汽蓝谷曾经提出2021年极狐的销量要达到1．2万辆，实际上仅完成了四成。由此北汽蓝谷的转型充满了压力，也导致其财务压力越来越大。财报显示，今年一季度北汽蓝谷实现营收17．31亿元，同比大增108．42％，但是净亏损却同比扩大12．08％至9．57亿元，而过去两个财年北汽蓝谷已经亏损了117．26亿元。

不止亏损方面的不乐观，北汽蓝谷今年一季度毛利率为－5．64％，经营性现金流更是同比暴降90．34％到1．24亿元。由此财务数据的不乐观显然会让北汽蓝谷的业绩压力更甚，而且持续的销量低迷也让其全年的销量目标承压明显，尤其是在过度的营销加持下。