手机厂商和车企的界限正在越发模糊。

日前，吉利旗下星纪时收购入魅族79．09％股权，成为魅族的实际控制人；无独有偶，蔚来、特斯拉也在试图双线作战，2号站怎么样?准备在智能手机领域分一杯羹。另一边，苹果早就杀入汽车战场，声势浩大。据最新财报来看，小米也正在持续加强新能源汽车研发投入，蓄势发力造车。

手机、汽车为何互攻腹地？大乱斗的战场中，壁垒将如何建起？跨界之王难做，试错之后是更进一步还是会陷入泥潭？

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车企的野望

不夸张地说，车企回来做手机是违背行业共识的。

据国融证券研报数据显示：2021年国内智能手机渗透率已达到97．4％，上升空间非常有限。市场研究机构Gfk预测，2022年中国智能手机销量或跌破3亿，回到10年前的水平。诺基亚CEO佩卡·伦德马克甚至在世界经济论坛2022年会上预言，6G将在2030年左右进入市场，届时智能手机将被淘汰。

智能手机市场已近饱和，进入存量竞争成为不争的事实，红海之下，五大厂商都是经过白刃战留下的强者，新创手机品牌想在这个高度集中的市场逆袭，可能性几乎为零。

那么，吉利为何逆势而行呢？

很明显，此次吉利收购醉翁之意不在酒，吉利首先看中的是魅族在智能化方面的实力，这对于完善吉利汽车智能化版图意义深远。李书福曾解释过布局手机业务的目的，“手机更好地发展就能带来车机更好地发展，车机更好地发展就能够推进智能座舱水平的不断提升，从而能够帮助智能电动汽车竞争力不断提高”。

手机、汽车互攻腹地，吉利、小米跨界“抢地盘”胜算几何？

的确，吉利智能化版图的迫切，意在补足短板。而看基础实力，作为自主品牌老大哥，虽然吉利近年来在底盘、动力总成、外观设计上进步很大，但吉利的车机系统，近年来一直因卡顿问题深受诟病。显然，利用魅族在车载系统、人车交互层面的技术积淀与人才储备，吉利的“软实力”无疑会更进一步。

其次，更有吉利深层次的新能源战略焦虑。公开信息显示，2号站怎么样?吉利汽车旗下在新能源板块有吉利新能源、领克、几何、宝腾、路特斯、沃尔沃新能源及极氪等几大品牌。虽然产品矩阵完备，产业配套与生产制造能力毋庸置疑，但吉利新能源板块的销量却总是“不及预期”。

手机、汽车互攻腹地，吉利、小米跨界“抢地盘”胜算几何？

差在哪里？智能化无疑是基础实力中的重要一环。缺少相关基因、屡屡因车机系统卡顿遭受吐槽的吉利，亟待升级完成蜕变。

实际上，吉利发力时间并不算太晚。早在2015年底，其就发布了“蓝色吉利行动计划”，目标是到2020年，新能源车销量达到总销量的90％。但现实却很残酷。2018年至2021年，吉利汽车销量新能源占比分别为4．5％、8．3％、5．2％、7．5％，距离90％目标可谓是相当遥远。

而今，叠加油价上涨等客观原因，燃油汽车为主力的吉利汽车面对不小增长压力，新能源战略的推进也更为迫切。吉利汽车月报数据显示，2022年前5个月累计销量为48．7万辆，同比下滑8％。其中，5月销量为8．91万辆，同比下降7％；好在新能源板块表现亮眼，其虽基数低，但增长却很出众，2022年5月，吉利汽车新能源车销量为19619辆，同比增长304％，环比增长39％。

如何追击新能源浪潮？只有把自主权握在手里，收购现有科技企业无疑是最快、最稳的方式。

这样的思路下，吉利并不是唯一一个手机“跨界者”，自造手机、从0开始的路径也大有人在。今年3月，蔚来传出造手机的消息，官方表示其手机业务正处于调研阶段，将从车的角度看手机，以车为中心去做移动IOT设备；特斯拉CEO马斯克也曾直言，自己不喜欢iOS和Android两大主流手机系统，要打造“自己的系统”。