请时不时看看脚下的路，因为在印度这个市场，你随时都可能踢到铁块。
印度政府应该蛮郁闷的。

特斯拉这块肥肉就要吃到嘴边，如今却被邻居印尼中途截胡了。要知道，印度去年为了“迎娶”特斯拉进门，在政策和商务诚意上可没少下功夫，一连串的橄榄枝也是颇具吸引力的，特别是减免关税这一砝码，就足以让远在德州的马斯克十分心动。

只是，眼看就娇滴滴的新娘要娶进门，却被固执的印度政府硬生生“作”没了。2号站怎么样?去年还与印度处于“恋爱期”的特斯拉，上个月却被爆出在当地暂缓建厂和搁置销售电动车计划，有意思的是，前脚刚与印度闹僵，现实的马斯克后脚就把目光转移到昔日的“备胎”印尼身上。

折戟印度，关税是主因。

一方面，执拗的印度政府始终不愿在关税上妥协，这让马斯克明显感到诚意不足。原以为印度会把自己捧在手心里，或许还允许马斯克偶尔使点小性子，没想到利益面前的印度却无比的驱利，一副“走好不送”的姿态让马斯克彻底寒了心。

不过，虽说印度刚结束与特斯拉长达一年的谈判僵持，但这片土地却不乏新能源汽车的“追求者”。

电动车领域，印度尚是处女地。今年上半年以来，虽然也有福特等少数公司暂缓印度的投资，但越来越多的汽车制造商公布了关于印度市场的重磅战略，从关键零部件到整车生产，从芯片布局到经销商网络建设，一场围绕电动车的产业新混战，即将在这片古老的土地上正式打响。

01印度不缺“新来者”

跨国军团，已蠢蠢欲动。

韩国现代汽车正准备为印度量身打造小型电动车，结合“由入门到高端”的产品战略，2号站怎么样?该公司计划在2028年投资约400亿卢比（折合人民币约34亿元），在印度推出六款新的电动汽车。现代曾于2019推出纯电动车型Kona EV，但由于价格高昂且当地配套设施尚不完善，Kona EV在印度的销量一直不温不火。

大众汽车也计划在印度销售其纯电动SUV车型ID．4，但前期可能采取探路式的限量销售，而非大规模铺开市场。这将是大众在印度销售的首款电动车产品，但该公司目前已经排除了在当地组装整车的可能性，因为这需要完整的供应链，前期的投资也需要耗费3－4年时间。

印度子公司对引入ID系列纯电动车已有初步的计划，首先是进口限量版的整车销售，作为对当地消费结构的前期试探和研究。后续则计划在当地组建纯电动工厂和配套供应链，争取逐渐将生产实现本地化，这是大规模量产和成本控制的前提。

东瀛丰田也在摩拳擦掌。

丰田的印度法人上个月透露，公司已计划投资480亿卢比（折合人民币约41亿元），将印度打造为电动汽车零部件的新制造中心，在满足当地制造需求的同时，未来可以出口到日本及部分东盟国家。据悉，电驱动部件将最先试水，供纯电动和混合动力车型使用。

面对来势汹汹的国外军团，印度自己的本土公司也坐不住了。总体来看，印度国内的自主汽车品牌较为集中，且年销量能达到万辆体量的也只有塔塔和马恒达两家，他们是传统燃油时代的竞争对手，同时也是电气化时代争执牛耳的主要玩家。

就在最近，马恒达确认了电气化时代的一揽子新政，该公司此前的展露一直较为保守，主要专注于公司内部的研发与制造，但最新的行业转型也倒逼着他们拥抱变化，确认了更多元开放的零部件采购策略。

印度媒体《经济时报》此前还透露，马恒达今年已将公司重组提上了日程，并计划将其汽车业务拆分为电动车、燃油车以及拖拉机等三个部门，虽然相关工作还处于早期阶段，但电动车部门独立IPO已成内部的共识。

目前，我们尚不清楚马恒达业务分拆的最终时间，但可以确定的是，这家印度巨头的战略走向目前已日渐明晰。

就在一周前，马恒达才和德国大众签署了一项协议，其中就包括使用后者MEB平台的关键部件制造电动车，但作为本土制造领头羊的马恒达和塔塔，新时代的对手已不再只有铃木一家，那些来自欧洲、北美以及亚洲等地的其他对手，有着不一样的护城河。