走出“ICU”接近两年，蔚来、李斌似乎又面临一个大坎儿。
业绩方面，2021年净亏损超40亿，表现低于市场预期。年销91429辆，虽同比增长109．1％，但已被小鹏赶超，2号站测速登录痛失造车新势力销冠。进入2022年仍不乐观，一季度排名滑至第四；3月销量更跌至第五，甚至不及零跑汽车，一哥是否已掉队？

股价层面，美股2021年下跌40％，2022年至今又缩水三成；被寄厚望的港股，也处破发状态，“千亿对赌”压力几何？

产品层面，4月9日宣布停产；4月10日又官宣涨价，基本面有多稳？

不免发问，蔚来到底怎么了？

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食言涨价、再次停产为哪般？

据经济观察报统计，自今年3月以来，2号站测速登录已有20家左右新能源车企宣布涨价，涉及车型近40款，原因均涉及电池原材价上涨等。

“蔚来不涨价，至少目前还没这个打算。”3月21日，蔚来总裁秦力洪如是表示。

3月25日，蔚来2021年业绩会上，李斌重申不涨价观点。彼时，不少消费者称其良心义举。

底气何在？李斌表示，因为会和产业链一起分担原料上涨的压力，同时销量上来了规模效应也会分摊成本。

实力秀肌、掷地有声，然“打脸”来得也快。

4月10日，蔚来app发布《产品价格调整说明》，称受全球原材价格上涨影响，自5月10日起将对旗下产品价进行适当调整。