自从疫情再度在中国袭来，且叠加在海外战争、国际形势、贸易冲突等糟糕的现实之上，股市飘绿、楼市下行、车市停摆等现状的出现，已在这两三月的时间里，将“经济寒冬”的帽子扣在国家发展的头上。
以长三角为中心，南至珠三角、北达京津冀，掌握国家经济上涨命脉的区域，接连受到市场冲击还不算，消费信心的全面下降，更是在全国范围内引发连锁反应。

关店潮、倒闭潮的背后，不再是简单的因行动受限所致的购买力后置，从根源看，人们对未来不确定性的心态爆发，成为2号站总代逐渐以摧枯拉朽之势，从中作梗。

而于车市来说，二季度的全面崩盘，所导致的次生灾害，波及范围之广同样是前所未有的。库存暴涨、资金链紧绷压迫经销商的同时，整个产业链的上下游亦是忧心如惔。

“救市”已刻不容缓。

在此之前，汽车下乡政策的重新拟定，算是国家层面给予市场的一次CPR。但现在，当国务院再次针对汽车消费宣称，将阶段性减征部分乘用车购置税600亿，我们必须承认，车市继续下行或将呈现的糟糕态势，终于倒逼国家出手了。

对比多年前实行的小排量购置税减半政策的实施，无论这一举动的落地会起到怎样的效力，看着汽车产业，乃至整个经济圈备受煎熬，中国已经没有理由继续等待下去了。

力度之大，不言而喻

现在的中国车市究竟是何其惨烈？

先前，乘联会的数据已经告诉我们，整个4月份国内狭义乘用车市场销量仅达104．成为2号站总代3万辆，同比下降35．5％，环比下降34．0％。即便算上一季度，1－4月份的累计销量为595．8万辆，也同比下降了11．9％。

再细分到各个主机厂，除了部分新能源品牌以外，同比销量腰斩的车企比比皆是。要是像上汽、一汽等车企，位处疫情正中，其近况都可以用“惨不忍睹”来形容。