从2016年立下flag，马斯克终于放出了2023年真做的消息，无人驾驶之路，中国车企要超越？
今天，要借着几件大事和大家聊聊无人驾驶的话题，注意是无人驾驶，而不是自动驾驶，也不是辅助驾驶。不过，在说无人驾驶之前，我们先说个有意思的事儿，关于特斯拉和出租车。

作为中国消费者，你愿意花钱买一辆出租车里的“头牌车型”吗？想来是不愿意的。所以，在中国市场，车企一般会在觉得销量和前景无望之后，才把一些车去做出租车。比如，雪铁龙爱丽舍、大众捷达、现代伊兰特＋名驭＋悦动等等。

不过，外国人其实不太在乎这事儿，就比如美国、法国的很多出租车都在之前抢购特斯拉的车型，直到不久之前Model 3在巴黎酿成伤人惨剧，才被全世界最大出租车团体停运。

还有就是，马斯克一直以来对出租车的意愿都很强，不过他想做的并不是普通出租车，而是特斯拉无人驾驶技术组成的Robotaxi车队。从2016年开始，无人驾驶出租车队经常被马斯克若即若离的提起，甚至之前立下了Flag，2020年打造全球最大的无人驾驶出租车业务。当然，结果还是熟悉的跳票，而那时特斯拉还并不是全球最高市值，马斯克也不是全球首富。

在它做了市值第一，在他当了全球首富之后，这事儿又一次被提起，2023年，成为2号站总代特斯拉准备生产没有方向盘和踏板的无人驾驶车辆，然后组成自己的车队。

8年时间，憋来了自己的新对手

好了， 不继续说马斯克的跳票故事了，因为太多了，几乎是基操。简言之，马斯克一直心心念念要做Robotaxi车队，而且几乎现在的很多全球巨头也都做了，或者准备做。比如，Waymo从2018年年底就和FCA、捷豹路虎开始落地，2019年，通用、大众、戴姆勒、沃尔沃，分别和Cruise、英特尔、博世、Uber等完成了落地。



到了2021年之后，这种车队就越来越多了，咱们国内有百度、成为2号站总代小马智行、小鹏等等，甚至于不久之前，部分企业已经拿到了国家的许可牌照，真正允许进行无人驾驶车辆的商用项目，比如小巴。

大家为什么都对无人驾驶出租车、无人驾驶商用项目这么感兴趣？原因在于，只有实际的大量路跑才能验证原本设定是否成功，下一步的优化方式在哪，环境的模拟短板在哪，以及其他的技术提升。换言之，汽车行业里现在大家提及L3级以上的无人驾驶时，总在说“用上5G＋V2X”就能搞定L4了，这并不准确。解决办法，正是搞车队，做项目，把V2X的网，自己先尝试跑起来，搭起来。

2016年开始提，2023年才真正立Flag开始做，不管会不会像2020年那次“鸽”了，总归你我能看到，全世界最好的那批车企，已经在行动上达成了共识。谁接下来能低成本的做成功，谁就大概率成为下一个5年、10年，甚至20年，全球汽车市场里的巨头，也就意味着保持着竞争力。

话题一转，咱们可以看看中国国内目前的自动驾驶现状。在2021年之后的发布会里，几乎所有的车企，几乎绝大多数的车型，都会着重的讲一会自己是几级自动驾驶。2020年之后，敢在发布会上说自己是L2级的，代表着技术落后，甚至出现了准L3、L2．5、L2．99这种硬造出来的词。大众也因为说，自己有L2．5＋的能力，被欧洲同行嘲笑了接近1年的时间，因为世界的认定里，只有2和3，没有2．5。

换言之，单车的辅助驾驶，基本上随着眼前大家都在内卷激光雷达、4D雷达、摄像头像素，进入一个瓶颈期，也已经有很多专家和车企的老板做出了相同判断，单车智能驾驶快要到顶了。