从2021年月销三四千辆，到2022年3月月销破万辆，零跑让那些平时对它爱答不理的业内人士吃了一惊。近日，零跑还率先在国内发布了可量产的CTC电池底盘一体化技术，成为继特斯拉之后全球第二家宣布量产电池底盘一体化技术的车企。
作为曾经不起眼的二线造车新势力，零跑好像突然就可以了。和哪吒、威马等二线新势力相似，零跑在品牌起步之初走的也是中低端路线，目前凭借T03和C11两款产品，零跑算是在新能源市场上占据了一席之地。

但是作为一家毫无汽车生产背景的企业，零跑在销售渠道、产能、品控等方面面临了多番挫折。2号站铝合金零部件更让人担忧的是，这家入局六年的新势力，当前仍处于亏损持续扩大的紧张局面。

所以说，这个看似成功崛起的零跑，其实并没有表面上看到的那么风光，甚至连生死线都未能跨越。

01 销量破万，口碑尴尬

就三月销量来看，零跑的10059辆销量中，售价7．39－8．99万元的微型车零跑T03卖了5853辆，这个成绩在5－10万的微型车市场当中，大约排到了第五第六名，与之竞争的是宏光MINI EV、哪吒V、长安奔奔E－STAR、奇瑞小蚂蚁等产品。

此外，17．98－22．98万元的紧凑型SUV零跑C11卖了4201辆，在同价位竞品中大约排到了第九名。

在整个一季度中，T03卖了13767辆，C11卖了7791辆，成绩看似斐然，2号站铝合金零部件但是要靠低价微型车支撑起销量主体，对于一家新势力而言，并不是一项十分值得骄傲的成就。