回顾今年自动驾驶赛道发展趋势，最明显的一个特征就是越来越多的玩家开始涌入L2＋乘用车量产市场。
据《赛博汽车》不完全统计，目前已经推出L2＋乘用车量产方案的企业已将近20家。这些企业正在与车企、Tier 1进行深度绑定合作，在项目合作、量产上车进展中，地平线、Momenta、毫末智行等企业最为突出。

尤其是毫末智行，在上车规模、技术自研、商业模式等方向都走在了前面，2号站合法吗？已经稳稳的占据了自动驾驶科技公司第一梯队。

毫末智行HPilot辅助驾驶系统已成功搭载至魏牌摩卡、魏牌玛奇朵、魏牌拿铁、哈弗神兽、坦克300、坦克500共计6款长城明星车型。

截止2022年6月13日，毫末用户辅助驾驶行驶里程达1000万公里，其中用户单次辅助驾驶行驶里程最高达393．4公里。2022年1－5月，毫末智行HPilot月度搭载平均增速超过200％。

数据背后更值得注意的是，毫末智行已经建成闭环数据能力，这将进一步加速算法进化，拉开与竞争对手的距离。

01自动驾驶量产竞争大潮开启

智能驾驶功能已经越来越成为核心卖点。

一组权威数据显示，2021年，国内乘用车L2智能驾驶占比达到22．2％，其中，新能源乘用车渗透率接近38％。

《赛博汽车》根据上险量数据统计，2022年5月，共有85家车企销售新能源汽车，包含268款车型，其中54家车企、120款车型标配／可选配L2智能驾驶功能。同时，5月新能源车销量中智能汽车占比为40．45％。

可以看到，搭载L2智能驾驶的车型占比，以及销量渗透率都在越来越高。

不仅如此，车企正在向更高阶的智能驾驶能力迈进。目前，突破L2最典型的功能就是「高速领航辅助驾驶」。

特斯拉、蔚小理，以及毫末智行都已纷纷落地「高速领航辅助驾驶」功能。

与此同时，「城市领航辅助驾驶」的落地也在探索中。不久前，在极狐阿尔法S HI版上市发布会上，华为就宣布已具备高速、城市、泊车场景的高阶智能驾驶能力。

毫末智行和小鹏汽车也都纷纷宣布要在年内落地「城市领航辅助驾驶」功能。

在车企疯狂追求更高阶智能驾驶能力的另一端，是自动驾驶公司苦苦寻求量产化落地，这一趋势，2号站合法吗？在去年就已经显现，今年上半年尤其明显。

一方面，L4级自动驾驶技术迟迟无法商业化落地；另一方面，芯片和激光雷达等技术的迅猛发展，打破了L2智能驾驶的技术限制和成本限制。在量产场景寻求技术迭代，被认为是自动驾驶进阶更可靠的方法。

据《赛博汽车》不完全统计，目前已经推出面向乘用车市场L2＋量产方案的企业已将近20家。

这其中，既有一开始便耕耘量产乘用车领域的玩家，如毫末智行、Momenta；也有此前主攻商用车ADAS市场的选手，如MINIEYE、福瑞泰克；还有曾专注L4自动驾驶技术的创新公司，如文远知行、元戎启行等。

这些企业不约而同，把关注的重点聚焦在量产乘用车上。因此，面向量产乘用车的智能驾驶解决方案，正是上半年最热闹的市场。

做量产解决方案，对于自动驾驶科技公司来讲，属于软降能力降维，工程化能力升维，多数科技公司都面临着工程化落地的坎。

这两年的趋势来看，与车企、Tier 1巨头深度绑定，既能够打磨工程化能力，又能拿到资本支持，已经成为科技公司的重要选择。

如果我们以一些粗暴的维度来衡量自动驾驶公司价值，从前可能是融资速度，现在则以能否拿到车企定点项目为重要参考。