近日，吉利对魅族的收购又有了新的进展。吉利系的星纪时代拟收购魅族79．09％的股权，从而取得对魅族的独立控股。
在许多人看来，对吉利来说，这次收购很有可能是一个进可攻、退可守的妙手。

如果将来魅族手机搭配吉利系的汽车进行捆绑销售，吉利就额外拥有了一个车机交互的入口设备，2号站合法吗？毕竟日趋智能化的汽车也要加入万物互联的生态中来。而即使手机继续保持低迷的销量，吉利也至少能够借助魅族在手机系统积累的经验，来解决自己的车机卡顿问题。

事实上，一部吉利集团的发展脉络史，半部资本并购史。

吉利曾经收购的汽车企业，包括沃尔沃、宝腾、路特斯、太力飞车等众多海外品牌。如今在智能化方面，魅族协助下的Flyme For Car也能让吉利的车机系统流畅度起飞。再加上此前对卫星互联网的布局，吉利早已经把目光投向了星辰大海。

趁此契机，我们不妨来盘点下吉利这些年的一些重要并购和投资事件，以窥探吉利的资本运作会将吉利的发展引向何方。

01“买买买”的路径依赖

吉利一直熟稔于资本运作之道。从2006年成为英国汽车制造商锰铜最大股东，到2009年收购澳大利亚变速器制造商DSI，李书福在世界各地不         停寻找合适机会，将发动机、变速箱等技术收入囊中。

其中，在2010年，吉利以18亿美元价格收购豪华品牌沃尔沃，被很多人认为是一桩罕见的蛇吞象交易，在与沃尔沃的亲密合作下，吉利孵化出了领克品牌，并一起打造了浩瀚SEA架构。

新能源转型中，吉利延续了通过投资补齐短板的一贯风格。除了这次收购魅族，吉利对新能源产业上游也早有了一些布局。例如，2019年吉利汽车在参投新能源材料研发商科力远，今年1月吉利集团投资了动力电池研发商孚能科技。

在汽车半导体方面，吉利2020年10月投资了导航芯片及产品制造商华大北斗，2021年2月投资国内车载芯片厂商地平线，5月投资光刻领域的源卓光电科技。

我们当然不能否认，在燃油车时代，这样的方式对“老三电”技术落后的国内自主车企来说，其实是一种快速成长的捷径。

事实上，即使在全球范围内，由于汽车制造工业的高度复杂性，没有哪家车企能够独自掌握所有技术，从德系、日系车企的崛起过程中，也能发现这其实是一条被验证可行的发展道路。

但是，这样的策略如果继续沿用到新能源时代，是否还会继续奏效？

伴随新能源时代而来的，还有汽车的智能化趋势。从目前特斯拉、蔚小理等新势力高企的市值来看，2号站合法吗？汽车智能化对传统车企的护城河是一种全面的冲击。

智能化趋势下，数据和算法成为战略制高点，在自研能力上，传统车企和有着互联网基因的新势力们相比，普遍要弱一些。

6月6日，魅族科技发布的微博中，已经表明将与吉利旗下的领克合作，一起打造全新的车载系统Flyme on Car。

联想到吉利旗下的亿咖通曾开发出体验相当蹩脚的银河OS，我们或许可以明白，在填补智能化短板方面，吉利其实尝试过自研，但是基本上可以说是失败了，考虑到时间紧迫性，不得不继续抄作业，延续“买买买”的模式。

因此在智能化转型阶段，有些功课吉利靠“自学”是难以顺利拿到学分的，不得不通过购买的方式勉强通关。长此以往，在智能化方面也必须更多地依靠供应商。

吉利汽车控股有限公司CEO桂生悦曾说道：“技术输出成为吉利重要、可持续的新方向，从产品输出到技术输出，这也是吉利科技能力的巨大表现。”

然而，如果在经历浅尝辄止的自研后就放弃了努力，就更加谈不上技术的输出能力。那么，年初李书福在集团会上所说的“向创新型科技企业转型”的目标恐怕就很遥远了。

于是，尽管想要技术输出，但由于力所不逮，吉利通过购并其他企业的方式来打通成长路上的关键卡点，事实上已经形成了路径依赖。

02“买买买”引发的战略模糊

吉利的投资版图的不断延伸，看上去一派高歌猛进的气象，但其实也已经引发了一些问题。

首先是在多品牌战略下，旧品牌的品牌力延续与集团有限的资源之间的矛盾越发凸显。