华为曾签发决议明确表示不造整车，而是帮助车企造好车。而这一决议将于明年到期，外界对华为是否会亲自下场造车关注度再度上升。
雷达财经出品 文｜孟帅 编｜深海

网约车赛道又有新大佬入局。近日，以通讯和手机业务闻名的华为跨界网约车领域，推出了自己的首款打车快应用——Petal出行。

雷达财经注意到，除了此次进军网约车的动作外，华为在“行”方面也有过别的布局。近年来，华为在汽车行业与多家车企合作推出过多款车型，但真正属于华为的车却始终未落地。

2020年，华为曾签发决议明确表示不造整车，而是帮助车企造好车。而这一决议将于明年到期，2号站最大总代是谁？外界对华为是否会亲自下场造车关注度再度上升。

有观察人士认为，华为造车并非全无可能，如果华为未来真的投身造车，现阶段与车企的合作可以为其积攒经验，以便日后少走弯路、少踩坑。

01华为推出打车快应用Petal出行

近日，一款由华为推出的打车快应用Petal出行引起业界的注意。据应用界面显示，Petal出行是华为最新推出的一款聚合国内优质网约车供应商的打车快应用，主要为用户提供打车服务。

雷达财经检索发现，华为目前已申请数十枚“PETAL”商标，国际分类涵盖通讯服务、运输贮藏、科学仪器、网站服务等，其中部分商标已注册成功，还有部分商标处于等待实质审查阶段。Petal出行的推出，让不少网友认为，华为作为通讯、智能终端行业内的大佬，进军网约车市场是想在出行领域分一杯羹。

不过，相比滴滴打车、曹操出行等出行软件，Petal出行的定位为聚合网约车供应商的平台，2号站最大总代是谁？因此其对标的产品是如高德打车和美团打车类型的软件。前述提到的两个竞品，一个通过地图导航功能的流量切入网约车市场，另一个则是借助本地生活服务的流量入局网约车赛道。