在“双碳”背景下，许多国家纷纷拟定了从传统燃油车向新能源汽车转型的时间节点。截至目前，已有许多国家相继宣布在2025—2030年间停售燃油车。例如英国决定在2030年禁售燃油车，挪威计划在2025年禁售燃油车，法国、以色列、西班牙等国家计划在2030年至2040年间逐渐淘汰燃油车。所以对传统燃油车企来说，未来的生存环境并不乐观。
而且近几年，包括特斯拉、蔚来、小鹏等新能源汽车品牌的销量，已经占据了我国新能源汽车市场的大部分份额，其对传统车企的威胁也越来越大。在此背景下，传统车企纷纷宣布停产汽油、柴油和混合动力汽车，并开始将重心放在了新能源汽车的研发和制造上。

转型大势已成

近几年在小米、百度、阿里等互联网科技巨头们，纷纷布局新能源汽车市场的大潮下，2号站怎么样?早前就有所行动的上汽、北汽等传统车企，也加快了进军新能源汽车市场的步伐。

一方面，新能源汽车市场景气度高涨，逐渐打消了传统车企转型的许多疑虑。据乘联会官方数据显示，2021年中国新能源汽车产量高达354．5万辆，较2020年增加了217．9万辆，同比增长159．52％；销量高达352．1万辆，较2020年增加了215．4万辆，同比增长157．57％。暴涨的销量数据，也让2021年成为新能源汽车爆发式增长的元年，这种喜人的涨势一直延续到了今年。

据中国汽车工业协会发布的数据显示，2022年1－4月份，新能源汽车产销160．5万辆和155．6万辆，同比增长均为1．1倍，市场占有率达到20．2％。由此可见，2号站怎么样?新能源汽车市场持续向好，显然已经成为未来汽车行业的发展趋势。

另一方面，新能源汽车产业链日渐成熟。过去，在传统汽车产业链中，处于下游的整车厂需要掌握发动机、底盘和变速箱等核心技术；而在新能源汽车产业链中，核心零部件的研发逐渐与车企分离，下游的整车厂可以外采电池、电控和电机，同时部分智能化硬件与辅助驾驶芯片可以与一些互联网科技企业合作来共同开发，这样的生产方式大大降低了整车厂的进入门槛，同时也给予了车企更广阔的发展空间。

经过这几年的发展，我国新能源汽车产业链逐渐成熟，增速持续高涨、产能逐步放量，这为进场的传统造车企业提供了极为有利的外部发展环境。

传统车企转型依仗何在

在各方面利好条件的刺激之下，新能源汽车的成长空间得以打开，所以传统车企纷纷加速自己的电动化转型，以争夺在电动化时代的主导地位，而传统车企转型的优势也显而易见。