硬刚燃油车，重塑新标准，3月1日新品发布会现场的四车齐发，让零跑汽车对于15-20万级市场的野心显露无疑。发布会现场，零跑科技创始人、董事长朱江明直言：“买不买没关系，不妨先看看同级零跑车型再定。”在随后的媒体专访中，朱江明也多次强调“选车买零跑，价值有参考”的理念。今年前2个月，零跑销量始终保持低迷状态，1139辆、3198辆的销量难免让外界对零跑产生不少质疑。如今，“战术性蹲下”的零跑能否凭借全新车型重新站起来？


依靠成本定价 做用户的代工厂

“零跑是以成本定价，而不是以品牌定价，这是我们始终要去贯彻、执行、落地的策略。”在媒体专访中，2号站总代理生产朱江明强调，零跑定位是做用户的代工厂，在自身多年技术积累的基础上，给予用户极高品价比的产品。正如其所说，此次发布的4款新车在价格上具备强大吸引力和竞争力，延续了零跑“高性价比”的形象。其中，2023款C01售价区间为14.98万-22.88万元；2023款T03售价区间为5.99万-8.99万元；2023款C11纯电售价区间为15.58万-21.98万元；C11增程版售价区间为14.98-18.58万元。



在朱江明看来，所谓代工厂，并非所谓“低价无利”，富士康、立讯精密等代工厂靠规模反倒能够实现很高利润。不过，在当前众多新能源车企“卖得越多，亏得越多”的矛盾发展下，零跑能否真正坚持把平价做到极致呢？对此，朱江明表示，当前新能源汽车市场正处于增长期，对于新能源车企而言，首先要保证市占率，才能活下去。在追求量的同时，零跑也在尽可能实现少亏损。“目前为止，零跑在造车新势力里所花的钱最少、亏损也最少。”朱江明称，得益于此前企业经营的经验，零跑从产品研发到市场端推广的投入上都相对克制，选择更多让利给消费者，才得以拿得出如今颇有吸引力的价格。

2023年，零跑在追求更高销量的同时，还将继续缩减、优化成本体系。具体来看，零跑通过长达7年的研发团队建立，现已在电池、电驱、电控等多方面实现共享化、平台化，并努力追求做到极致。随着规模效应的逐渐显现，零跑的成本优势将愈发凸显。

“2025年左右，汽车行业格局就要定了，必须在这一阶段有自己的一席之地。”朱江明坦言，尽管零跑目前还处于亏损阶段，但将坚持以成本定价的策略，在新能源汽车发展关键窗口期实现狂飙。

坚持全域自研 打造独特优势

聚焦15~20万级市场，消费者往往需要的不仅仅是高性价比，2号站总代理生产还同时需要产品尽可能有高性能和配置，续航方面也有一定要求。因此，光靠超低价格自然无法真正博得消费者青睐。朱江明指出，做用户的代工厂，并非要low，而是会凭借自身全域自研的技术储备，在智能驾驶、智能座舱等方面优于别人，打造差异化优势。

据了解，零跑已实现整车成本70%的自研自造能力，打造了智能动力系统(Leapmotor Power)、智能驾驶系统(Leapmotor Pilot) 及智能座舱系统(Leapmotor OS)。除电芯、内外饰外购，底盘、汽车电子电器为自研及外包生产外，其他所有零部件均为自研自产，是目前国内造车新势力中惟一具备全域自研能力且垂直整合度最高的智能电动车企。随着2023年零跑销量的增长，将带来很大溢价。