当特斯拉全球销量无限接近100万辆之际，纯电动汽车似乎已经成为全球车企的主流方向，从开始的大众到最新的丰田，不管是大众的纯电专属ID车型，还是雷诺的“油改电”车型，跨国车企都在推动自我的全面转型。
在中国市场，由蔚来和小鹏的新造车势力所引领的全新电动智能汽车，2号站加工注册正在不断为用户所接受和信任；各大自主传统车企也在不断推出全新纯电品牌和纯电车型，与此同时，同步推进传统车型的油电混动化。

全球混动看丰田，中国混动看比亚迪。从高于普通插电混动系统的80km纯电续航，到如今的超级混动DM－i系统，早早就致力于新能源汽车事业的比亚迪，品牌影响力和产品竞争力正在不断得到强化。

在纯电动汽车日益受到用户认可的背景下， 自主传统车企正在用全面混动化来革新自己。吉利的雷神智擎Hi·X、长城的柠檬混动DHT、长安的蓝鲸混动iDD、奇瑞的鲲鹏DHT和广汽的绿擎，主流车企都将在2022年迎来旗下车型的混动化。诚然，混动系统有不插电的油电混动系统和插电混动系统，其中还有增程式混动系统。这几大动力系统的一大差别就是纯电续航里程的长短，比如插电混动系统的纯电续航里程长期以来只有50km。

拥有新能源汽车拥有领先和独特的产业优势，比亚迪在发布了磷酸铁锂刀片电池之后，在一定程度上改变了新能源汽车的发展路线，这一低成本、高密度和高安全性的技术，让新能源汽车拥有全新的发展空间，据说比亚迪还将给最大的竞争对手——特斯拉供货？不管是插电混动车型还是纯电动车型，新能源车型的售价都要远远高于普通的燃油车，即便是仅仅只有50公里纯电续航里程的插电混动车型也是如此，其中就有产销量规模小和动力电池成本高两大因素的制约。

在新能源汽车抢跑的比亚迪，不断提升插电混动车型的配置，2号站加工注册用高配置的额外利润来抵消一部分额外的成本，再加上如今超级混动系统专用的骁云1．5T发动机和刀片电池，让比亚迪实现新能源汽车销量和成本的良性循环。